状态1（并联，五通阀角度：-2deg ，不经散热器）：
冷却液路径①：电池出水口1→水泵7→chiller →电池入水口
冷却液路径②：水泵3→电驱系统进 →电驱系统出2
状态2（并联，五通阀角度：95 deg，经散热器 ）：
冷却液路径①：电池出水口1→水泵7→chiller→电池入水口
冷却液路径②：散热器出水6→水泵3→电驱系统2→散热器入水口5
状态3（串联，五通阀角度：-58deg，经散热器）：
冷却液路径：电池出水口1→水泵3→电驱系统2→散热器进5→散热器出6→水泵7 →chiller →电池入水口
进入条件：环境温度比实际水温低
状态4（串联，五通阀角度：101deg，不经散热器）：
冷却液路径：电池出水口1→水泵3→电驱系统进3→电驱系统出2 →水泵7→chiller →电池入水口
进入条件：环境温度比实际水温高、电机加热工况
1、高速超速（160kph，40℃）
五通阀模式：串联
五通阀角度：不经散热器（前11min ），经过散热器（后20分钟），慢冷
Chiller：中途开启（实际电池水温高于电池目标水温）
2、中低速变速爬坡（40℃）
五通阀模式：串联
五通阀角度：不经散热器（前50min），经过散热器（后8分钟），慢冷
Chiller：前30min未开启，后25min开启
后台回复“热泵”，获取资料
比亚迪汉ECU接口梳理
ISO26262 功能安全各个阶段测试要求
汽车功能安全工程师入行指南
基于UDS的Bootloder详解
关于整车上下电流程的理解
关于车载以太网 Switch Vlan的理解
AURIX TC3XX系列的SOTA机制详解
一文详解奥迪e-tron内部系统 |附下载
ID.3 和大众的电气化平台 |附下载
一文详解CAN总线错误帧|附下载
DoIP协议介绍，资料分享！
详解车载网络 OTA系统的开发|文末附下载
一文了解汽车嵌入式AUTOSAR架构|附下载
特斯拉Autopilot系统安全研究|附dbc下载
