作者：大王，排版：大王
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上图是众泰汽车的高光时刻，或许也是它的巅峰时刻。
这一年（2016年），众泰汽车的神作“保时泰”——众泰SR9问世，这款抠掉车标只会让人想到保时捷Mancan的轿跑SUV，一经推出，就引发极大关注。预售5天，订单就突破2万台！算是圆了无数屌丝10万开上保时捷的美梦，开上它，你就是村里最亮的崽！“保时泰”让众泰一时风光无限，一扫往日销量低迷，全年销量冲破33万辆。
到底有多像？自己品品。
只是高光之后，众泰并没有扶摇直上，高光时刻也是它目前为止的巅峰时刻。
昨天，网曝一份某股份银行的内部邮件，要求对四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，因媒体报道猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序。
该银行在邮件中引用媒体报道：四家车企或将在年底进入破产程序，预计将给上下游产业链带来共计500亿元人民币的坏账。
为了最大程度上避免“踩雷”，通知中要求银行经营团队对存量客户及上述四家车企上下游产业链进行风险排查，并根据受影响程度及时制定风险缓释方案。
消息一出，“四家中国车企申请破产”的新闻在朋友圈和社交媒体上广泛传播。对此，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军对中国经营网回应称，“不实报道，我们正在跟对方交涉”；力帆汽车新闻部张姓部长也表示相关破产传闻“子虚乌有”。10月9日，未来汽车日报向众泰汽车求证，该公司也表示为“假消息”并在今日发布公告称“已报案”。
事实与否不可得知，但对于车企来说，2019年的确是一个寒冬。
1
消息非实锤！
但四家车企陷入危机是事实
众泰汽车（成立于2003年）
主营：产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车。
2018年8月，众泰汽车多家经销商因巨额亏损，前往众泰位于山东的生产基地拉横幅维权。
2019年5月，众泰汽车被爆拖欠员工资数月，此外，员工在百度贴吧爆料称，因公司资金链断裂，供应商不发货，众泰部分车型已经停产。
2019年，8月，百余名君马经销商结集众泰汽车总部进行维权。
2019年众泰汽车全年销量目标为35万辆，但实际上众泰汽车1-5月累计销量为6.3万辆，同比下降51.1%。
财报显示，2018年，众泰汽车实现营业总收入147.6亿元，同比下降29%;归母净利润8亿元，同比大降36.3%。由于2018年净利润锐减，遭深交所16问。
华泰汽车（成立于2000年）
主营：新能源汽车、传统汽车及其核心零部件为战略核心业务。
从去年以来，华泰汽车便不时被曝出停产和欠薪等传闻。
除了拖欠员工工资，华泰汽车还存在多起拖欠供应商货款、工程建设公司工程款项等事件。据中国裁判文书网信息，2013年至今，华泰汽车集团及旗下子公司涉及诉讼136起。华泰汽车法定代表人苗小龙于2019年1月18日被列入“限制消费人员”名单。
据了解，华泰汽车多次曝出各种问题，旗下四个生产基地基本停产，拖欠员工工资被员工集体上门维权，且大部分4S店已选择关门，企业上下一片荒凉景象。
力帆汽车(成立于1992年）
主营：汽车（包括电动轿车）、摩托车和发动机的生产及销售的民营企业。
2018年10月力帆将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得33.15亿元资金；
2018年12月，又将重庆力帆的乘用车生产资质以6.5亿元的价格出售给车和家。
2019年一季度公司营收22.47亿元，同比下降31.07%；净利润亏损9720.48万元，同比下滑257.56%。
伴随着资金不足与生产基地转出，力帆汽车的造血能力进一步削弱，在车市低迷的2019年下半年，力帆汽车创造奇迹的可能性尚少。
猎豹汽车（成立于2013年）
主营:高品质的SUV及皮卡车产品。
2019年8月，有媒体报道，长丰猎豹汽车因销量腰斩式下滑，被曝实行停产降薪。据一份内部会议文件显示，长丰集团决议从6月起，进行员工薪酬调整及减负降薪，以解燃眉之急。
除此之外，据猎豹汽车此次发放的文件，大部分员工将“放假”。
对此，猎豹汽车某高层在媒体采访中也出了答复：“猎豹汽车的体量较小，但眼下遇到的困难却很大，我们采取降薪减负的措施，其实也是一个很正常的举措。在车市持续下行的大环境下，不光是我们猎豹汽车，包括力帆、众泰、北汽幻速等自主品牌，都过得十分艰难。”
2
车市寒冬非一日之寒：三年前的“债”
自去年开始，车市寒冬的消息开始肆虐。
但这并不是中国车市第一次经历寒冬，在我国加入2001年WTO之后，共有过三次车市增速下滑，其中有两次被认为是“车市寒冬”，鉴于车市“市场晴雨表”的作用，相对应地政府也出台了一系列的救市政策。
第一次是2004年，年增速从35%直接下滑到15%，尽管仍有两位数的增长率，但极大影响了市场信心。此次增速下滑影响虽大，但并未被认为是“车市寒冬”；
第二次是2008/2009年，由于金融危机的影响，自1999年后产销年增速首次回落至10%以下；
第三次是2015年，连续多个月份出现负增长情况，汽车市场进入新常态。
离我们最近的一次是2015年，也被认为是影响此次车市寒冬的重要因素。
2015年，在救市方面，政府出台了三项政策：
扶持新能源汽车
1.6升及以下排量车型购置税减半
加快淘汰黄标车
此次汽车寒冬，政府也出台了相对政策，例如限购、促进二手车市场流通，但值得注意的是，新能源汽车的补贴却是降低的：国补降低50%，地方补贴全面取消。相对应，政策救市在此次寒冬中并没有奏效。
2016年之后，为什么会再次出现这种现象？我们认为大致有以下几点原因：
市场销量提前预支
在2015年的那波救市中，政府出台了“购置税减半”等政策，刺激了汽车销量增长，从下图可以看出，乘用车销量在2015年至2016年增长速度最快，产量增速和销量增速分别为15.85%和1.4%。汽车是消耗品，但更换周期长，普遍认为汽车里程的寿命是60万公里，15年会报废，对于一般车主来说至少要8到10年才有换车的计划。
有业内人士指出，我国汽车保有量正趋近饱和，消费者的结构也在发生变化，过去是以买新车为主，而现在增购、换购比重在增加。
新选手入局
2015年到2017年年末，汽车市场涌入了很多新的品牌，包括自主品牌的子品牌，比如北汽银翔旗下的比速、吉利旗下的合资品牌领克以及扎堆造车新势力，导致整个汽车市场赛道拥挤。关键在于，那几年中国汽车市场提前透支了如今的销量，再加上如今中国汽车市场的品牌增加，所以整体来说，市场蛋糕变小了，但是等着分蛋糕的品牌却多了，便会出现领不到蛋糕的企业直接出局的情况。
3
结尾
车市寒冬下，整个汽车行业全产业链的日子都不好过。通用汽车、福特汽车等大牌车企大幅度裁员；造车新势力的日子也没有好到哪去：威马汽车自燃，蔚来裁员1200人，拜腾汽车、奇点汽车等品牌首款量产车型仍在腹中；上游汽车零部件供应商处境艰难：汽车主机供应商国威科技倒闭；汽车经销商庞大集团申请破产……
近日一份网传的短信也印证了行情不好的事实：短信显示，官方称展会延期至2020年8月7-9日，原因是“行业不好致使部分参展企业计划有变”。
在前段时间，我们对车市萧条现象到了详细解读，详情可查阅：车市萧条，李斌让同事“难过失望”。
销量负增长的环境之下，车企为刺激销量会进行降价处理，竞争变得更加激烈，马太效应会更加明显，简单来说，就是在市场行情不好的时候，消费者在降价的刺激下更愿意选择更稳定的头部车企，因为一旦所购车辆企业破产，维修及养车会变得更加艰难，与其这样，不如购买一些更“稳定”的车型。
头部毕竟都是少数，现在正在“淘沙”，这个过程中必定就会有一些企业倒下。
汽车电子是汽车重要的“中枢”，从发动机控制系统、底盘控制系统、车身电子控制系统（车身电子ECU）到娱乐及导航系统，汽车车子都起到了关键作用，其重要性在汽车的成本占比中表现得更为明显：汽车电子在中高档轿车成本中占比28%，混合动力轿车占比47%，纯电动轿车（是未来发展趋势）占比65%。
覆巢之下，安有完卵，汽车电子在汽车成本越重要也意味在车企倒闭下影响越明显：中小规模汽车供应商会很苦，对于电子元器件分销商和规模不大的代理商来说，受“坏账”影响更大。
汽车供应链的分层分级如下：主机厂，比如通用、丰田、大众，负责整车的设计、组装与营销；一级供应商，比如德尔福、博世、江森自控，负责模块的设计与制造，像传动装置、座椅、仪表盘就属于典型的模块；二级供应商，比如英特尔、英伟达，提供像芯片这样的关键的技术；三级供应商提供原材料等。
关键的零部件由一般是一级供应商供货 ，由直接车企管理， 二三级虽然也给车企供料 ，但不直接和车企接触，通常由上一级供应商管理。因为车规电子要求很严 ，通常要通过几十项验证 ，所以通常能进车企供应链的供应商规模都不会太差，供应商的属性通常就是原厂和大的代理。
对于一些规模没有那么大的供应商想进车企供应链 ，多数会通过账期来补足，给到车企很长的账期，如果企业倒闭别人可能只是一个季度的账没收到，而你可能是半年的账没有，影响也会加大。
今年以来，中美贸易摩擦，市场需求疲软，需求量减少，库存压力会增加，利润率降低，出现坏账的风险加大，越是在这个时候，分销商朋友更要注意账期回款，在客户的选择上更要慎重。
参考资料：
【1】中国车市再次经历寒冬，取消限购真的是为了“就市”吗？，36氪，2019
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