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技术分析咨询公司Yole DéDevelopment认为，随着半导体变得更加重要，汽车行业将面临重大挑战。
Yole Dédevelopment在一份报告称，未来十年，汽车芯片行业将面临一些关键挑战，半导体在生产中也将变得更加重要。
由于软件定义汽车、自动驾驶和联网汽车等概念的兴起，每辆汽车的半导体含量将显著增加。截至2026年，Yole分析师预测汽车芯片行业的复合年增长率为14.75%。“芯片级半导体在汽车中的价值将从2020年的344亿美元增长到2026年的785亿美元，”Yole DéDevelopment（Yole）市场研究总监Eric Mounier博士说。由于向电气化转变，增长最大的将是电动汽车。
正如Yole团队在《2021汽车半导体新趋势》报告中分析的那样，晶圆出货量将从2000万增长到4500多万，其中8英寸是最常用的晶圆尺寸。20nm及以下节点的增长将由ADAS和信息娱乐应用程序驱动。
“如今，大多数汽车用晶圆的产量主要为130/180纳米及以上，前沿技术非常匮乏。但用于ADAS和无人驾驶的MobileEye EyeQ3和EyeQ4使用的是40纳米和28纳米制程。用于信息娱乐系统和ADAS的内存使用的是10-14纳米制程。未来，7nm可用于ADAS。目前的芯片短缺主要影响40-180纳米之间的制程节点。” Mounier说。
新冠肺炎危机也让半导体在汽车中的重要性日益增加。来自半导体和软件方面的公司拥有强大的财务实力，可以收购一些一级或二级公司。Yole分析师表示，这可能在未来几年重塑汽车行业的格局。
市场研究人员表示，如今一辆汽车平均拥有价值450美元的半导体。2026年将达到700美元。汽车的发展是由C.A.S.E.（连通性、ADAS、车辆共享和电气化）技术发展推动的，到2035年，这些技术发展将增长到3180亿美元。
连通性将从2020年的330亿美元增长到2026年的550亿美元，2020-2026年的年复合增长率为14.55%，而ADAS将在2026年达到600亿美元以上，2020-2026年的年复合增长率为6.50%。2026年，车辆共享将达到约30亿美元，2020-2026年的年复合增长率为10.39%，而电气化将在2026年达到288.04亿美元，2020-2026年的年复合增长率为53.45%。
在这种情况下，Yole分析师确定了每个细分市场的若干技术趋势。在连接性领域，市场观察人士认为，目前用于5G实施的未来V2X通信平台正在设计中，其解决方案预计将在2024年推出。与此同时，具有双模4G和前向兼容5G功能的初始解决方案开始出现。
对于ADAS细分市场（包括更宽泛的“驾驶自动化”），Cole预计原始设备制造商（OEM）使用的主要传感器是雷达和摄像头，因为它们性能相当好，价格又相对便宜。几年来，激光雷达传感器逐渐进入汽车行业，以提供更多的自动驾驶功能。
共享车辆还创造了新的使用案例，并要求为这些车辆配备新的技术设备。在这一细分领域中，Yole看到与汽车相关的新习惯正在出现，现在的“Y世代”渴望连通性、便利性和从不同交通工具中选择的可能性。他们正在塑造一个汽车定制服务提供商不断增长的行业。
在这一转变过程中最明显的细分领域是电气化。在该领域，OEM宣布了未来5年的投资计划，全球投资额超过2500亿美元。汽车电气化的时间表是非常积极的，因为在15年内，OEM将不得不开发一整套完全电动化的汽车产品组合。
所有这些趋势都极大地影响着汽车供应链。当前芯片短缺、半导体含量增加和电气化将导致供应链管理发生变化。OEM必须直接与芯片制造商谈判，向消费行业学习，并保有“缓冲库存”。
电动汽车和自动驾驶技术的发展自然会吸引OEM和一级零件供应商。因此，蔚来、小鹏汽车和Lucid Motors等新的OEM最近进入了该行业。来自半导体或消费行业的其他参与者也将进入该领域。在这场争取完全自主的竞赛中，拥有众多资源的大型OEM（如大众汽车）正在自行开发必要的软件，或者将与机器人汽车公司合作或收购它们。资源有限的多面手OEM预计将依赖一级供应商开发基本的自动驾驶功能。这些一级供应商将必须掌握相机、雷达、激光雷达传感器和计算平台等技术。
Yole固态照明技术与市场分析师PierrickBoulay强调，来自半导体领域的公司，如高通、英伟达和英特尔子公司 MobileEye，正将自己定位为（有时是通过收购）自动驾驶系统的中心。“例如，高通正在谈判收购Veoneer，以巩固其在汽车行业的地位”。他补充道。
来自消费行业的公司，如苹果、华为或小米，也正在进入该市场。根据他们的战略，他们只能开发自动驾驶部分或整个电动汽车，就像华为正在做的那样。以在苹果供应链中的装配角色而闻名的富士康，目前正与苹果和Stellantis等多家公司合作，并正在增加其汽车相关业务。分包商的这一新角色，如富士康，正在成长，最近菲斯克（Fisker）和麦格纳（Magna）之间的合作表明，麦格纳将组装汽车。未来，可能会看到新的汽车OEM将没有制造工厂，而是依赖分包商的局面。
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