从目前来看，美国的电动汽车将要启动，量上将会有一个大幅度的提升。但是最近发生一个如鲠在喉的事情，就是在美国通用起亚、韩国现代起亚分别花费8亿美金和9亿美金来召回LG 的电芯的。有两个共同点：
- 这两家车企都是先尝试使用软件升级来处理问题，失败以后只能替换旧电池；
- 两家车企召回的目的，都是为了先解决历史遗留问题，建立用户信心，以便应对将来的市场竞争。
通用这件事情要回溯到去年11 月，当时通用汽车对所有 68,000 辆 2017-19 年款Bolt EV宣布召回。这是因为在2020年11月以前，一共有5辆Bolt EV的电池着火，导致两人吸入浓烟受伤。随着NHTSA的介入，通用发现这些车辆可能存在火灾风险。根据初步调查，这 5 辆 Bolt 均使用 LG 化学在韩国 Ochang 的工厂生产的高压电池。这5辆车之间的共同点是，着火时都处于充满状态或者充满以后刚使用一会。之后通用汽车的处理办法，是告知车主人为去控制充电的最高SOC为90%，以降低汽车着火的风险。如果他们做不到90%的设置，通用汽车建议车主将汽车远离车库。直到2021年4月份，通用汽车工程师说找到了解决电池问题的方法，并且开发了诊断软件来发现电池异常，根据这个判断来决定电池是否需要更换。可惜这个办法并不是完全有效，从2021年5月以来，又发生了两次 Bolt EV的起火事件。
图2 这个过程中通用汽车不断在卖新的Bolt EV接下来，我们看到通用汽车后续再处理类似的问题就坚定多了：直接更换有问题的电池，并且为了69000台车准备了8亿美金。
这个事件的处理进展和现代召回处理Kona EV如出一辙，最终也是花了9亿美金（大部分是LG来出）。
- SDI之前的PHEV出问题要召回（BMW和Ford），全部更换pack
- LG在现代和通用的项目上全部召回，软件处理（限制SOC使用的上限）不了时再全部进行更换
所以本质来说，如果电芯在用户使用过程中出现问题，必然的结果就是召回，软件处理只能减缓这个过程，但是在严格的考量体系下，最终还是召回一条路。和现代汽车一样，通用召回是为了处理之前的问题，Bolt EV和Bolt EUV后续每个季度从2020年Q2的2500台，目前已经上升到2021年的1.13万台，通用下一步要投资350亿美金来搞电动汽车。
从电池工厂来看，一共要建立四个电池工厂，从产能来看单个30GWh，将来可能扩充到120GWh。
这么多电池，主要还是由于皮卡和大型的SUV的需求特别多，按照100-200kWh的折算，10万200kwh的皮卡台就能干掉20GWh。
小结：我觉得通用召回有问题的电芯这件事情，给我们的提示有几个：电池出问题最终能解决问题的方案还是替换电池，这钱主要是电池企业承担；如果车的保有量大了，替换和更新将是一笔很大的费用。最后，车企想要进一步提高渗透率往大规模来做，一定要对电池企业进行管理，该出钱合作还是出钱。解决不好当下的问题，又何从谈未来那么巨大的量呢？
