伴随着科技进步，很多先进的电子技术应用在汽车行业，以提高汽车的安全性、舒适性及经济性，汽车的电器集成化程度越来越高，汽车线束就变得越来越复杂，设计和生产制作过程控制难度越来越大。而汽车电路中最重要的因素之一搭铁点的设计就显得尤为重要 。

1 搭铁分配设计原则 

1.1 搭铁种类介绍 

整车地：顾名思义就是整车电路的地，它是由蓄电池负极直接接到车身，使整个车身与蓄电池负极相连，所有的搭铁点都是通过车身搭铁，因此汽车电路中的接地又被称之为搭铁。

功率地：主要是指大功率用电设备的搭铁，例如发动 机冷却风扇、刮水电动机、玻璃升降电动机、空调鼓风机、 座椅调节电动机、天窗电动机、门锁电动机等。这些用电器 的电流一般较大，会对其他弱电流或信号线产生干扰。 

信号地：一般指有信号传输的电器设备的搭铁，传输信 号有模拟信号、数字信号等，信号一般比较敏感，容易被干 扰。屏蔽层搭铁：对于娱乐系统天线及高电压工作用电器， 由于其工作过程中对周围电磁场影响较大，必须采用单芯屏 蔽线，以达到保证接收信号准确，且对周围线束电磁场影响 最小作用。而单芯屏蔽线屏蔽层，直接通过搭铁点接到整车 地。如发动机点火线圈供电回路，工作过程会产生上万伏高 电压，对周围信号线干扰极大，甚至会导致整车EMC不通过，需采用单芯屏蔽线，屏蔽层接车身搭铁。 

1.2 搭铁原则 

总体来说，搭铁点分配有3个原则。 

（1）强弱电分开搭铁原则，如电动机类产品属于大电流用电器，要与信号线及控制回路等小电流搭铁分开。

（2）安全件单独搭铁原则，如安全气囊模块、ABS、ECM 等对整车性能及安全影响大的模块，要采用单独搭铁；针对前照灯搭铁， 考虑一个搭铁失效后，另一个可以继续使用，必须将左右前 照灯分开搭铁。

（3）就近搭铁原则，考虑到经济性、压降小及最小干扰，搭铁点尽量靠近模块端，这样搭铁线短，导线成本低，线束回路压降小，被干扰的可能性也随之降低，特别是针对弱电信号搭铁，以保证信号的真实传递。 

除以上3个基本原则外，根据模块特性还有以下几点情况：

（1）安全气囊模块由于是一个安全级别非常高的模块，除了单独搭铁外还需要有备用搭铁，作为备用方案，确保气囊系统准确及时地工作；

（2）所有搭铁点都要避免喷漆／污染，避免搭铁低于涉水高度；

（3）蓄电池负极线、发动机搭 铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减 小电压降；

（4）为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；同时压接端子大于 10mm 2端子要求镀锡点焊。 

2 搭铁形式 

（1）车身搭铁形式。目前主流车型搭铁的形式主要有 2 种，第 1 种是车身焊接螺母，使用带排屑功能螺栓紧固线束 搭铁端子；第 2 种是车身焊接搭铁螺栓，用螺母紧固线束搭 铁端子。

这 2 种形式各有一定的优缺点。车身焊接螺母多用于日韩系车，工艺比较复杂，装配时需要两手配合，对搭铁螺栓要求也较高，要求螺牙有一定的自攻功能，在紧固搭铁端子时能够将焊接螺母的油漆及氧化层刮掉，实现良好的搭 铁性能。采用这种形式的搭铁，一般会对车身焊接螺母进行 保护，即在车身电泳前增加工艺螺钉预装配在上面，电泳后， 将工艺螺栓取出，确保搭铁点无油漆以保证搭铁性能良好。这种形式装配好后比较美观。

车身焊接螺栓多用于欧美系车， 装配工艺较简单；焊接螺栓在进入电泳前使用工艺螺母紧固， 装配搭铁端子时再将螺母松掉。这种设计的好处是可以很好地保护搭铁螺栓，搭铁螺栓不会被电泳漆覆盖，可以确保搭铁性能良好。但这种形式由于是焊接螺栓，车身会突出一个零件，不美观，因此在位置的选择上要易于安装，同时又要 兼顾美观，在不容易发现的地方设置较好。

（2）线束搭铁端子形式。线束搭铁端子选型主要根据以下几个信息：载流量、 搭铁螺钉或螺母尺寸、布置位置、是否需要防转等。下面介 绍几种主流的搭铁端子及使用情况。

①蓄电池负极及发动机 搭铁等大电流一般会选择大端子，适合大于 10mm 2线径，线束压接部位常采用镀锡点焊，使用带胶热缩管。

②一般搭铁 端子，一般是组合型为了防止安装时线束搭铁端子跟转，选 取一个搭铁片带防转机构。

③同一搭铁点如有多个搭铁回路， 可通过以下 3 种形式将搭铁回路拼接，可减少搭铁点数量。 

形式 1 同一搭铁点所有搭铁回路通过连接钉合并为一根搭铁回路，仅压接一个搭铁端子，多使用在日韩系车。优点：成 本低；缺点：工艺复杂，且回路中小电流回路压降大，可能产生相互干扰。

形式 2 同一搭铁点所有搭铁回路单独压接搭 铁片，通过搭铁片组合搭铁，多使用在欧系车。优点：工艺简单，性能可靠；缺点：成本高。形式 3 同一搭铁点将搭铁回路按电流大小区分后，可将小电流搭铁回路合并压接到同一个搭铁片上，再组合搭铁，多使用在美系车。特点：工艺 复杂程度适中，成本适中。 

3 整车搭铁现状及发动机搭铁设计举例 

（1）搭铁现状。在整车线束中，一般发动机舱搭铁点最多，仪表板支架上尽量不要选取搭铁点，因为支架与车身是靠螺栓连接，接触电阻可能会过大，影响搭铁性能。搭铁线约占整车线束所有导线的 15%～20%。根据功能的差异，整车搭铁点约在 18～20 个比较合适，基本上可以涵盖整个电路设计的需要。

（2）发动机搭铁设计举例。由于发动机上的电器件（发电机、起动机等众多用电器件）的负极直接与发 动机缸体刚性对接，发动机缸体通过搭铁电缆搭铁形成一个 搭铁回路。发动机搭铁一旦接触不好，将造成停车时起动机搭铁不良，无法起动；行车时，发电机搭铁不良工作不正常， 整车亏电以致发动机突然熄火，及部分接触点因接触电阻偏大而烧蚀等等众多风险。最有效的发动机搭铁：直接将发动 机缸体与蓄电池负极对接。但由于布置原因，很难直接接到蓄电池负极，因此最好在发动机缸体和变速器壳体上对接， 保证良好搭铁性。对于发动机搭铁选择：

①首选方案为接在 发动机悬置上或缸体上，优点：搭铁可靠，搭铁线短，成本 低；

②次选方案为接在变速器与发动机对接的缸体上，优点：搭铁可靠，但搭铁线偏长，成本较高。因为此零件是靠 2 个 安装螺栓连接到缸体或变速器体上，过多地通过其他零件的 装配达到搭铁，会存在搭铁接触不良隐患。若安装螺栓扭矩 不到位，或发动机振动过大，或发动机前倾后倾，都会引起 发动机与悬置、车身间歇性接触不良，导致电压降过大，部 分发动机电器件不工作

4 结语 

汽车线束搭铁设计是汽车电路设计中极其重要的环节，它体现了汽车线束设计水平的高低，对实现汽车电路的稳定可靠起着举足轻重的作用。汽车线束搭铁设计要形成一种搭铁设计的策略，形成一种固化的搭铁设计方案，固化的搭铁方案是那些经过车型验证，经过大量试验验证过的，可以直接去使用的设计方案，可以提高线束设计品质，缩短开发和验证周期。