电动知家消息，近日，广州小鹏汽车科技有限公司与上海德朗能动力电池有限公司买卖合同纠纷一审民事判决书公开，案号（2020）粤0106民初7343号，审理法院为广东省广州市天河区人民法院。判决书显示，原告广州小鹏汽车科技有限公司向法院诉求，判令被告上海德朗能动力电池有限公司退还货款2581880元，赔偿损失7137420元，并赔偿相关利息损失。理由为：自2017年9月至2018年2月期间，原告向被告订单采购电芯792090，并支付货款2581880元，但被告所供应的电芯被发现存在电池高压降问题、隔膜问题、电池壳身腐蚀问题等诸多质量问题，原告按双方协商结果退回有质量问题的电芯，被告应退还相应货款并赔偿损失。法院认为，原告已按约定向被告退回部分电池，但被告至今未向原告退回相应货款，其行为已构成违约。裁判结果为，被告向原告退还货款930518.4元及利息；支付原告经济损失共计1926950元；驳回原告其他诉讼请求。
德朗能是一家什么样的电池供应商？公开信息显示，德朗能主要集中生产圆柱型锂离子电池，以18650型为主，曾为国内动力电池比能力冠军。公司拥有上海、宁波、张家港三大生产基地，2017年5月产能3.5Gwh，处于满产状态。1-10批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，德朗能给多家车企配套动力电池，包括东风汽车、南汽集团、成都大运、中植一客、厦门金龙、时空新能源、山东吉海新能源、山东凯马、大运汽车等。其中，德朗能的乘用车配套车企主要有东风汽车和新品牌零跑，其他均为商用车。
从裁判文书中发现，上述买卖纠纷涉及的问题电芯，小鹏汽车共采购了563410颗，退货438803颗，交货124608颗。按照单台车使用4032颗计算，小鹏汽车采购的德朗能电芯，计划可装配139.7台车，交货量可装配30.9台车。裁判文书显示，共有27台车已装德朗能电池包，小鹏汽车召回了25台，目前未做报废处理的12台。小鹏汽车称，另有3件电池包已报废，但未提交证据予以证明，法院不予采信。小鹏汽车相关负责人向媒体表示：“这是2017年采购的电池包，这个时间点，我们的车并没有对外销售，只是实验、测试用车，我们2019年才开始对外售车。”尽管小鹏汽车方面表示，有严重质量问题的电池只在测试车上使用，但媒体发现，德朗能曾是小鹏汽车G3车型的电池供应商之一。公开信息显示，小鹏汽车G3最早的电池供应商中，PACK(锂电池)由欣旺达供应，电芯来自比克电池，采用的是圆柱形三元锂电池18650型。但实际上，由于电芯供货问题，市面上的老款小鹏G3同时拥有两家电池供应商：NEDC续航351公里的版本由比克供货，NEDC续航为365公里的版本由联动天翼供货。
2020年7月上市的新款小鹏G3，分为G3 520、G3 400两个型号，NEDC续航里程分别可达520km和401km。其中G3 520采用了来自宁德时代的NCM811方形电池。G3 400采用圆柱电池，官方并未透露供应商，只表示为国内其他电池供应商。但有媒体发现，这家小鹏汽车没有明确透露的供应商就是德朗能，负责提供18650圆柱电芯。红星资本局向小鹏汽车求证，对方并未否认。此外，PACK也来自两家厂商，分别为欣旺达和猛狮科技。G3之后，小鹏汽车的电池供应商主要为宁德时代和亿纬锂能，不再采用来自德朗能的电池。
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