沃尔沃Tech Moment释放重磅信息：电动基础+智能核心

文︱立厷

图︱网络

6月30日，沃尔沃汽车在瑞典总部举办首届科技时刻（Volvo Cars Tech Moment）发布会，喊出“我们的愿景是在2030年实现100%电动化，成为高端电动汽车的引领者”；从时间上看够早，没有之一。奥迪是2026年推出最后一款燃油车型；宝马是2030年“纯电动车型达到总销量50%”。沃尔沃的另一大看点和电动化一样斩钉截铁：智能化。

今年初，沃尔沃母公司吉利曾宣布在保持各自现有独立公司结构基础上，与沃尔沃进行业务合并及合作。5月12日，沃尔沃发布声明称，正在评估今年年底通过首次公开募股（IPO）在斯德哥尔摩证券交易所上市的可能性。

沃尔沃汽车总裁兼首席执行官Hakan Samuelsson表示：“上市将为全球投资者创造机会，参与公司成为快速增长的高端智能电动车领域领导者之旅的进程。”

吉利控股董事长李书福则称：“过去10年，我们全力支持沃尔沃汽车转型发展，提高了公司盈利水平。未来沃尔沃汽车将抓住电气化转型的历史机遇，为用户提供安全的自动驾驶技术。如果沃尔沃汽车上市，吉利控股仍是其大股东。”

今年2月，吉利取消了与沃尔沃的合并计划，转而决定将两家公司的电动车业务合并为一家新公司，并组建技术开发团队。

有特斯拉的先例，沃尔沃IPO也许是一个不错的选择。

提起沃尔沃，“安全”是其最大的标签，发动机、变速箱、操控性不在其列。沃尔沃也因此一直被冠以汽油车时代的“二线豪华品牌”，其DNA距技术领先还有偏差。

作为一家传统车企，沃尔沃如何向资本市场证明其为电动化时代做了充足的准备？在Tech Moment上，Samuelsson表示，2030年成为纯电动主机厂的路线图，包括2025年销售60万辆纯电动车、2026年建设一家欧洲电池超级工厂的计划已经开始。

他还表示，未来许多车型将搭载自动驾驶技术，包括标配Luminar激光雷达传感器和英伟达（NVIDIA）计算机。“我们的目标是利用所有可获得的技术，生产尽可能安全的汽车，”他说。

上述内容透露的信息再简单不过：高端智能电动车，一是智能化，二是电动化。

这都是行业公认的划重点，问题是如何来解读。

首先，转向智能+纯电，沃尔沃希望改变自己的DNA。这也是沃尔沃逃离“二线”的最佳机会，可能也是最后的机会。

Samuelsson表示，沃尔沃汽车明年将推出首款新一代电动车Recharge（充电之意），这款SUV和未来多款车型都将采用同一全新电动架构平台，且引入了沃尔沃全新设计语言，不在此赘述。

Recharge移除内燃机替换为整块电池组，得以加长车身轴距和轮毂尺寸，缩短悬挂，后排空间更大。

沃尔沃称，到2025年120万辆全球销量中至少50%是纯电动汽车。财务表现上，沃尔沃汽车的目标是到2025年年度运营利润率达到8-10%。

“我们的目标是到2030年转型为纯电豪华车企，致力于打造公司历史上最好的汽车。这是沃尔沃发展的一个激动人心的时刻，我们将全力满足客户对纯电动汽车不断增长的需求，包括为客户提供无缝互联体验、行业领先的安全标准和高级自动驾驶能力，”Samuelsson表示。

6月21日，沃尔沃与欧洲号称“宁德时代”的瑞典电池公司Northvolt成立合资公司，开发和生产可持续发展的车用高能量动力电池。新电池将作为汽车的一个结构性部件，单次续航里程可达625英里（1006公里），充电时间也非常快，预计在2025年后推出。

双方计划2026年建设一家欧洲电池厂，年产能50GWh，足以供应50万辆汽车。特斯拉内达华州超级工厂年产能仅为35GWh。

未来10年，双方将实现1000公里实际续航里程，充电时间缩短一半。

沃尔沃汽车首席技术官Henrik Green说；“我们希望为驾驶沃尔沃纯电动车的用户持续带来更多优势，通过电池组设计与简化集成，可在减轻重量、大幅增加车内空间的同时，显著优化电池容量、续航里程和充电时间。”

沃尔沃即将推出的新款SUV的电池具有双向功能，用户可以将电池中剩余电量回馈电网。这意味着，沃尔沃电动汽车车主可以在电价及碳排放达到日常峰值时为电网供电，在相反时段通过电网为汽车充电。

沃尔沃工业策略主管Erik Severinson表示：“未来10年，电池技术的发展重点是负极材料，续航1000公里的电动汽车将在2025年之后出现，充电时间也可以减少近一半。”在这之前，沃尔沃的重点是优化第二代电池架构，让能量密度可以提升50%。之后，沃尔沃将推出第三代电池架构，可以突破1000Wh/升的体积能量密度，同时支持800V 350kW快充。

沃尔沃汽车的电气化路线图聚焦于一体化方案，通过与战略合作伙伴的电池、电机和相关软件的内部设计、开发和生产，提升整个电池供应链的协同效率。

沃尔沃意识到，汽车的吸引力越来越取决于软件驱动的功能和特性，而不是传统的汽车属性。

沃尔沃软件平台主管Patrik Bengtsson认为：“自动驾驶、移动互联、纯电动都要由软件赋能，未来的车企还将是软件服务公司。”他表示，汽车软件的规模、复杂性及价值都在与日俱增，“以至有一天，软件可能会影响、改变，甚至毁灭传统汽车工业的一切。”

沃尔沃研发总监Mats Moberg也说：“软件和AI，将成为沃尔沃新的DNA。”

如何实现软件+AI？沃尔沃的答案是：内部开发集中计算软件，合作者是谷歌和英伟达。为此，沃尔沃在Tech Moment上宣布了软件、计算和硬件方面的重大变革，并打算加快开发过程，引入更频繁的硬件迭代。新车型将推出最新的可用硬件，而软件将在整个汽车生命周期内空中更新。

2019年7月，大众汽车当时的软件部门负责人Christian Senger曾表示，其软件自研比例将在2025年提升至60%，表明这是一个趋势。Moberg此次揭开了这个秘密：“如果是供应商提供的代码，一个bug可能需要几周时间修复，自主研发团队可能只要一个工作日，效率相差很大。”

“很多ECU软件掌握在供应商手中，调试、改进的速度都受到很大限制。另外，消费者的体验是来自供应商的，而不是我们，”他说。

负责全栈自研自动驾驶软件的公司是Zenseact，它是沃尔沃与Veoneer的合资公司。Zenseact首席执行官Odgard Andersson说：“我们会用同一套软件系统运行不同的辅助驾驶模式，保证满足不同顾客的需求。沃尔沃正在打造中央计算系统，自动驾驶软件均为自研。”

事实上，全新的沃尔沃汽车操作系统VolvoCars.OS由内部开发，并与谷歌合作打造智联生态。谷歌是其战略合作伙伴，也是Android信息娱乐系统供应商。沃尔沃汽车是第一家推出搭载基于安卓汽车OS的信息娱乐系统的主机厂。该系统内置谷歌助手（Google Assistant）、谷歌地图和谷歌游戏。

沃尔沃承诺，VolvoCars.OS将转化为更快、更灵活的软件开发，并更频繁地对客户汽车进行无线更新。它将成为沃尔沃电动汽车的保护伞系统，将公司的各种系统整合到汽车和云上，创造一个连贯的软件操作系统环境。底层操作系统包括Android汽车操作系统、QNX、AUTOSAR和Linux。

通过各种应用程序编程接口（API），包括之前宣布的扩展车辆API，VolvoCars.OS允许开发者在客户同意的情况下访问车内功能，如车辆传感器数据、用户界面和基于云的功能，包括车队数据。这使开发者能够为沃尔沃汽车创建新的服务和应用。

VolvoCars.OS系统将从新的内置安卓车机系统和车内交互界面开始，整合汽车端和云端的多种操作系统。车内仪表显示屏、抬头显示器可以高分辨率为驾驶员提供驾驶相关关键信息，还将配备一个更大的中央触摸显示屏，提供丰富的内容、易于查看的信息和反应迅速的交互。

Green表示：“通过内部开发软件，我们可以提高开发速度，并比现在更快地改进用户的车辆。就像在智能手机或电脑上一样，新的软件和功能可以通过无线更新迅速推出，让你的沃尔沃变得更好，更令人愉快。”

集中式计算几乎完全依赖于一台大型中心计算机（主机）的处理能力，它将更加简单，并可以从内部软件开发中获益。沃尔沃将为从2022年后的下一代电动汽车配备三台主计算机，负责视觉处理和人工智能、通用计算和信息娱乐。

集中计算单元将与NVIDIA合作推出。因此，车辆能够去掉汽车周围控制个别功能和系统的多个电子控制单元（ECU）。目前沃尔沃XC90有接近100个ECU，到第二代中央计算平台会减少到50个。

据介绍，为了真正从内部开发软件中获益，沃尔沃汽车还将其全电动汽车内部计算集中到一个核心系统中，消除了许多复杂性。越来越多的内部开发软件将在车内强大的核心计算系统中运行，而不是依靠汽车周围的多个ECU来控制各个功能和系统。

Green说：“向集中计算的转变，让沃尔沃汽车逐渐将硬件和软件分离开来。这意味着可以引入更频繁的硬件迭代，以便新的沃尔沃车型配备最新的可用硬件。”

配合新的中央计算系统，沃尔沃新的电子电气架构据说能减少700米线束长度。将于2022年推出的沃尔沃中央计算系统由两个计算盒构成，Moberg表示“再下一代会集成为一个。”

这让我们想起了特斯拉多年前的所作所为——内部软件和非常强大的中央计算单元。

“我们有一个深思熟虑的战略，在有意义的地方与真正的技术领导者合作。从Google地图到Google助手，Google在用户体验和服务方面都是真正的领导者，而英伟达为我们提供了一些最快最好的计算。这种选择战略伙伴关系的方法比我们自己做任何事情都要有效得多，”他补充道。

关于AI，Andersson表示，AI深度学习软件将成为沃尔沃新的研究方向。在下一代纯电车型上，沃尔沃将用上很新的数据闭环：类影子模式的车队数据收集、深度学习神经网络训练，以及快速迭代的自动驾驶软件。“用基于深度学习的软件控制汽车的一切，从像素到扭矩，”他补充说。特斯拉纯视觉FSD收集了1.5PB数据。Zenseact明年将建成一座可以处理200PB数据的数据工厂。

关于传感器，Andersson说：“激光雷达对传感器阵列性能的提升大概在15%到20%。”沃尔沃没有认同特斯拉的做法，采取了融合的方式搭载激光雷达，视觉和测距技术相结合的方法将进一步提升驾驶安全。Recharge最关键的安全自动驾驶前视传感器是英伟达Orin芯片+Luminar的厘米精度激光雷达，位于车顶最佳位置，以收集环境数据。

沃尔沃汽车是全球最知名与最受人尊敬的汽车品牌之一。该公司在为全球客户提供最新技术和安全性能方面享有很高的声誉。沃尔沃也是第一个（至少是率先）宣布转向混合动力，然后到2030年只卖纯电动汽车的传统主机厂。相信很快我们就会看到更多主机厂宣布类似的举措。