采用Android Automotive OS的第一批名单里面，除了沃尔沃、通用汽车、福特汽车、克莱斯勒+PSA以外，就属日产和雷诺有点让人意外在2018开始就着手导入AAOS。但是真正去了解Nissan Connect和Renault Connect之后才发现，这真的是需要靠在Google通过系统标准化来提升下日产雷诺三菱的车机软件技术水平。
图1 日产雷诺三菱与Google的合作
第一部分 日产的车机迭代
日产的Nissan Connect是在博世的帮助的产品，在之前的基础上支持不同的触摸屏，包含导航、WiFi和本身的OTA功能。
图2 日产Nissan Connect的概览
日产的车机是非常多的配置，在Nissan Connect里面有这么多种构型，如下图所示：日本的设计师在中控屏的设计上，配合出来7种完全不同的设置，来配合车型的差异化。
图3 日产的工程师搞出来形形色色的配置
这直接导致了以下的不同，你看看这些车机和屏幕的组合效果，是不是很可怜这个车机的工程师，加上带Navi和不带Navi得配置区分，得有多少个Part Number。如下图所示，这是我一个个从Bosch供应商认证的部件照片，我们可以看到主机其实内部都是比较相似的，但是由于配上各种奇怪的屏幕和按键，再加上车机和中台的装饰，整个部件的平台化效果就只能停留在硬件电子层面。
图4 日产雷诺的车机大杂烩
如下图所示，由于配置里面是否包括导航和是否包括功能，这使得基本的电子电气连接也有三种不同的连接。
图5 车机的接口和种类矮主机
厚主机里面，还包括带散热出风口和不带散热出风口的，和上面的屏幕配对以后，真的是让我查这些部件都觉得是混乱得一塌糊涂。这么管理，日产和雷诺之间，日产的各个车型之间整体的协同效应在哪里？
图6 车机接口的厚主机
图7 这里还有厚主机简版不带散热出风口的
备注：这个车机里面的东西，我会在周六和周日有时间好好来整理
第二部分 日产Ariya的车机
到了日产第一款平台化的EV，Ariya的车机看上去像是一个正常的现代化车型了，如下所示。最重要的是，日产开始把中控的主机和屏幕做了分离，看上去像是一个正常的设计。针对这个屏幕，日产采用新OS系统是不是有好的表现，我们需要等这车发了以后才知道。周末花时间会比对这个系统，特别是和现有大屏的安卓车载系统的差异。
备注：Ariya目前缺芯片推迟发布了，到底缺啥很有意思
图8日产Ariya的车机屏幕
从接口排布来看，在之前A IVI Scope2和3上面做了一些小幅的修订，总体的设计还是沿袭之前的主体设计排布，这个主机还是比较有可能实现平台化的。
图9 Ariya的车机主机
小结：我觉得是这么看的，正是这几家走量的车机之前的体验比较平庸，也使得他们快速地转入Google的生态，所以长期来看在于车企自己的能力和体量，在座舱里面迭代软件底层和OS（不管是在安卓上魔改还是在AGL上魔改）本质都没办法解决长期竞争力的问题，当然现在中国是没得躺，最终中国车企和手机圈也会做一个系统性的协调，整一个手机和车企能共同发展的相似体验的OS出来，是不是鸿蒙呢？
