轻松设计精密双极性电源，你学会了吗？

然而，采用新芯片需要大量投资，因为必须花费很多时间和成本来测试新器件是否符合汽车标准，以及验证其在特定应用、条件和设备中的功能。显然，为了降低开发和设计成本，不同应用应采用已经过批准和验证的控制器。

用于生成电源的最常用拓扑结构是降压转换器。但是，这种拓扑结构仅限于从高于输出的输入电压产生正输出。当输入电压低于输出电压时，不能直接利用它来产生负电压或提供稳定的输出。产生输出的这两个方面在汽车电子中均很重要，因为需要负电压来为放大器供电，或者当输入电压轨显著降低时，在冷起动的情况下整个系统必须连续正常工作。今天我们详细介绍在SEPIC、Cuk和升压转换器中使用简单降压控制器的方法。

图1显示了基于单个降压控制器（具有两路输出）的双极性电源设计。

图1. LTC3892的电气原理图，可产生正负电压。V_OUT1为10 A、3.3 V，V_OUT2为3 A、-12 V。

为了最大限度地利用该芯片，必须使用一路输出来产生正电压，使用第二路输出来产生负电压。此电路的输入电压范围为6 V至40 V。V_OUT1产生10 A、3.3 V的正电压，V_OUT2产生3 A、-12 V的负电压。两路输出均由U1控制。第一路输出V_OUT1是简单的降压转换器。第二路输出的结构更复杂一些。V_OUT2相对于GND为负，故使用差分放大器U2来检测负电压并将其调整为0.8 V基准电压。在这种方法中，U1和U2均以系统GND为基准，这大大简化了电源的控制和功能。如果需要其他输出电压，以下表达式有助于计算RF2和RF3的电阻值。

V_OUT2电源系采用Cuk拓扑结构，相关技术文献中对此有广泛介绍。为了解电源系元件上的电压，需要使用以下基本公式。

V_OUT2效率曲线如图2所示。在本例中，LTC3892 转换器的输入为10 V至20 V。输出电压为10 A、 +5 V和5 A、-5 V。

图2. 14 V输入电压时负输出的效率曲线。

图3所示转换器的电气原理图支持两路输出：V_OUT1为10A、3.3 V，V_OUT2为3 A、12 V。输入电压范围为6 V至40 V。

图3. SEPIC结构的LTC3892在降压应用中的电气原理图。

V_OUT1以类似方式创建，如图1所示。第二路输出是SEPIC转换器。与上面的Cuk一样，该SEPIC转换器基于非耦合的双分立电感解决方案。分立扼流圈的使用显著扩大了可用磁性材料的范围，这对于成本敏感型器件非常重要。

图4和图5显示了该转换器在电压下降和达到尖峰时（例如在冷起动或电源切断时）的功能。轨电压VIN围绕相对标称值12 V下降或上升。但是，V_OUT1和V_OUT2均处于稳压状态，为关键负载提供稳定的电源。双电感SEPIC转换器可以轻松重新连接成单电感升压转换器。

图4. 轨电压从14 V降至7 V，V_OUT1和V_OUT2均处于稳压状态。

图5. 轨电压从14 V升至24 V，但V_OUT1和V_OUT2均处于稳压状态。

上文介绍了基于降压控制器构建双极性和双输出电源的方法。这种方法支持在降压、升压、SEPIC和Cuk拓扑中使用相同的控制器，这对于汽车和工业电子供应商来说非常重要，因为一旦经过核准，他们便可基于同一控制器设计出提供各种输出电压的电源。