我最近在家里仔细整理各个车企的下一步的做法，现在有几块是汽车企业必须要喊出来的，搞电动汽车、搞软件（XXX.OS）、搞自动驾驶。什么都要做，什么都不能缺的条件下，大家都有点茫然的意味。在汽车操作系统OS，特别是最为直观的座舱系统的竞争中，目前国外看下来有几种搞法：
高调的汽车OS派（XXX．OS）：这里最早开始自己做OS的是特斯拉，跟着特斯拉的足迹，德国汽车企业也是采用了跟随战略，首先提出搞自己操作系统的是大众（VW.OS），其次是奔驰（MBUX），然后是BMW（iDrive）。其实汽车企业牵头投入海量的资源在这个领域，投入产出比还有竞争力都是存疑的。随着旗舰电动汽车的投入，我们可以持续观察这三家德国车企的系统表现。
低调的汽车OS派：这里主要还是几家亚洲企业，丰田、本田和现代起亚，都是基于Automotive Linux上进行系统打造，但是总体的特点是没有大规模宣传
跟着安卓走：跟着安卓的汽车操作系统Android Automotive OS，第一家采用的是沃尔沃的Polestar 2，然后是通用、福特、日产雷诺三菱和Stellantis 也加入到这个阵营
图1 采用Android Automotive OS的企业
第一部分 是否能做大的Android Automotive OS
在《Google Automotive Impact Statement》的这份材料里面，有对于Android OS的预测，会从现在550万车辆，在2025年将会达到3390万。这里的主要推动力，就是在欧洲和美国两个主要的市场，对于Android OS的需求会极大的提升。
备注：Android Auto是谷歌之前连接手机和车机进行互联（映射功能），把车载娱乐信息系统的界面投射到中控屏幕（复用手机上的功能，如消息、通话、媒体、导航）。Android Automotive OS，是直接运行在汽车信息娱乐系统上的开源操作系统。
图2 Android Automotive OS在未来座舱OS的空间
我的理解，如下图所示，车企在选择Android Automotive OS主要有这么几个理由：
车企要做的首要的自己做的应用，这个部分有多大能力做多少东西
硬件抽象层 (HAL) 为 Android 框架提供了一致的接口（无需考虑物理传输层），车企要做的是车载 HAL，是开发 Android Automotive 实现的接口
图3 Android Automotive OS的架构
4.限于欧美，这套东西基本在中国没戏，所以我们理解Android Automotive OS围绕Google服务的特点，就和现在的手机情况相似
图4 未来的车载系统也是分地域和监管的
第二部分 下了重注的沃尔沃
很有意思的事情，2018年沃尔沃是宣布第一个搭载Android Automotive OS系统的，车型涵盖了2021 Polestar 2 、2021 Volvo XC40 P8 & Recharge ，今年的2022 Volvo XC60 、2022 Volvo S90 、2022 Volvo V90、2022 Volvo V90 Cross Country。实际看Polestar 2在中国和欧洲的实际销量表现也有很大的反差，这套座舱的OS系统在欧洲是加分项（对比下MEB的车机），在国内呢没显示出优势来。
图5 Polestar 2 的车机
Android Automotive OS主界面是平均分配的四张功能卡片（Google Map地图、语音助手Google Assistant、电话和应用），随着地图的优先级降低，整体高频车载功能的优先级提高，快捷图标可以最大限度减少驾驶员会分心的情况。车辆重要的功能，如摄像头和车辆控制等放置在靠近驾驶座的左上角，方便司机触达。
图6 Android Automotive OS的界面
小结：在资源有限的条件下，聚焦欧美市场的车企选择Android Automotive OS是一个必然选择，接下来如果这套系统效果好，在2025年本田和丰田在美国市场来兼容也不是不可能的事情。现在有观点，国内车企很大一部分靠华为，我觉得智能汽车很大一块国外车企靠Google了。
