找朋友要了一份到2月份的数据，看来从去年3月份一直以来的需求还是往下在走。如下图所示：从绝对数字来看，1月份的数据同比回正给大家过一个好年打下基础，但是回过年来，上险数据的实际情况能让大家更认清楚目前的状态
备注：不同的数据差异比较大，相对交强险（乘用车的上险数），比批售和零售数字相对更能反应实际的情况，当然数据上面比较滞后一些
中汽协数据， 2 月乘用车批发销售 121.9 万辆，同比下降 17.4%
乘联会数据， 2 月狭义乘用车零售 117.0 万辆，同比下降 19.0%
上险数据，2月份92.27万
如果按照这个趋势线来看，1月份倒是大家突击买车上完牌回家过年了，这个年过完2月份的数据就差异很大了。当然2月份的数据，和2016年和2017年来比，也差了20-30万。
1）自主车企的上牌数
在整个大盘子里面，如果我们继续来看1-2月的总和数，来对比1月和2月份的增速，这个数据会更明显。在这张图里面，把X轴方向是两个月的总和，蓝色是1月上牌增速，红色是2月上牌增速。
如果我们把离原点近的（前两月上牌数）和持续负增长的拉出来，这样的状态没办法持续下去。
2）合资车企的上牌数
合资车企的品牌抛弃速度一点不比合资车企的淘汰速度慢，就像起亚和现代都要被华晨宝马和北京奔驰给超越上牌数了。
1月和2月霜降的是福特，2个月的上牌数不到4万台，连续的负增长，同比-47%和-71.3%，PSA的情况也是相似的。
3）新能源的上险数
目前还只有1月份的数据， 1 月新能源乘用车汽车上险数为 9.9 万辆，同比增长 358%，纯电动上险数为 8.18 万辆，同比增长 568%。插电混动上牌数为 1.72 万辆，同比增长 83%。1月份大量的新能源汽车由于时间节点的原因推向了客户。在这个数据里面，比亚迪大概占了1/3，上牌32,563辆，同比增长382%，主要集中在广州、深圳。
在这个里面，E5分别在广州、深圳、杭州、武汉、宁波和福州集中走一波，可能是大客户的形式在走。
城市的上牌结构，和以私人为主的北京、上海两个地方形成了鲜明的对比。比亚迪在1月份主要依靠E5（大客户）、元（偏向经济性私人消费）、唐DM（偏向动力性私人消费）三款车型，销量合计占据78%
如果继续对比2月的数据，回归到正常，数据会下来挺大一截，这也是2月份BYD整体的上牌数增长率从1月的88.7%的上牌增长到2月的-39.7%的同比下降。
备注：根据一份数据源，里面提及的新能源的数据情况为，但是这个数据和上面的可能不一定能完全对得起来，大家可以参考下
PHEV 1,751 辆，2 月秦、宋 DM、唐 DM 分别为310、452、989
BEV一共为3551台，其中元EV、E5和秦EV 销售 976 辆、2020辆和489辆
小结：节后大家对于行业的情况都要调整心态
