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电动知家消息，近日有汤姓网友就“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”向工信部提交信件。网友表示把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一违背常理、违背汽车百年驾驶习惯的设计已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故，严重违反了机动车设计必须遵守的“安全第一”的理念。希望工信部能向提供特斯拉的报批文件和相关说明。
网友在信件中表示，特斯拉已成舆情热点。发生在美国的246起特斯拉失控加速案例确认是踩错踏板造成的。发生在中国的事故也是突然加速而不是刹车失灵。按照《新能源汽车产业发展规划》中“加强对整车及动力电池、电控等关键系统的质量安全管理”的规定，国标21670中3.2.1”安全概念”的要求和附录H.2中“制造商应提供一系列文件，说明系统的基本设计，文件应满足说明制造商对系统功能和安全概念的规定”等相关要求。希望工信部审查特斯拉把”动能回收功能”与加速踏板相结合的这一违背驾驶习惯的设计是否合理，是否提交了完整的设计说明。是否存在未经报批违规改动设计的问题。
事实已经证明，把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一违背常理、违背汽车百年驾驶习惯的设计已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故，严重违反了机动车设计必须遵守的“安全第一的理念。希望工信部能向我提供特斯拉的报批文件和相关说明。
对此，工信部回应：制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。对于车辆系统功能和安全概念属于车辆设计开发过程中应遵循的方法，相关文件一般在生产企业保存。据电动知家了解，所谓“单踏板”就是指一个加速踏板可以随驾驶者的操控力度实现车辆加速和减速，下踏加速，松开减速。同时，将动能回收系统集成在了油门踏板上，松开减速的过程也是能量回收的过程。在这种模式下，动能回收既能节省电量，同时也减少了刹车的使用，能够提高电动车的续航里程。
不过，这并不意味着特斯拉的车辆真的只有一个踏板，更不意味着刹车制动功能的消失。虽然在正常驾驶情况下，单踏板模式足以完成大多数加速、减速的操作，但在遇到紧急情况时，驾驶者仍然需要刹车踏板来减速。
有网友认为，单踏板的执行逻辑是抬起油门，则启动带有制动力的动能回收，这个模式的问题在于驾驶者的脚无法感知你的刹车力度在哪，跟车情况或者在有障碍物的情况，你无法很准确预知在哪里能刹停，一但意识到没法刹停时，需要深踩刹车时，由于脚并不是习惯性在刹车踏板上，则容易导致油门当刹车的情况，造成反向操作的情况。以特斯拉为代表的部分电动车采用的“单踏板”模式(高动能回收模式)，一直以来颇具争议。最近一段时间，特斯拉产品因突然加速导致的一系列安全问题，成为舆论的焦点。业内对此问题剖析指出，特斯拉之所以频繁出现加速失控现象，很大程度上与其所采用的单踏板设计有关。现阶段特斯拉用的是one-pedal方案，即右边的油门踩下去就是加速，往回收的时候是减速，也就是将传统意义上的加速和减速两个踏板上的功能集中在了一个踏板上，这就极其容易导致驾驶员在应急场景下误把加速踏板当成制动踏板来使用。业内指出，特斯拉之所以采用单踏板one-pedal设计模式，是为了更有效地回收制动能量，增加整车的续航能力并降低能耗。但这样的设计确实需要用户花费一定时间去习惯和适应，如果在应急情况下反应不过来就存在很大的安全隐患。
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