保隆科技传感器业务加速发展

近期，保隆科技获得了变速箱速度、位置传感器重要客户定点，量产了五合一（雨量、光线、阳光、温度、湿度、抬头显示）光雨量传感器，成功研发基于陶瓷电容的压力传感器，捷报频传。保隆传感器业务到底是怎样一个存在呢？本期《深度》，与您一探究竟。

随着汽车智能化浪潮，汽车传感器产业飞速发展，与此同时，国家从环保出发，颁布了更严格的排放标准“国六”。国六突然在中国市场大规模铺开，推波助澜之下，一时传感器产业风起云涌。

所谓“国六”标准，即国家环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布，自2020年7月1日起实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》、自2019年7月1日起实施《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。其中关于轻型车排放限值，分别制定了“国六a”和“国六b”两个阶段。“国六”比“国五”的要求严苛了很多，甚至超过了欧六的排放要求。

实际上，法规原本规定的是2020年7月实施“国六a”排放标准，2023年7月实施“国六b”排放标准。但随着国家提出“打赢‘蓝天白云保卫战’”的口号，多地积极响应提前实施，甚至部分地区直接实施“国六b”标准。这些地区大多是经济大省，汽车保有量大，提前实施对车市的影响非常大。

严格的排放标准，落实在技术上，意味着要精确检测车辆的CO(一氧化碳)、PN(粒子数量)、NOx (氮氧化物)、NMHC（非甲烷烃）、PM（细颗粒物）等排放限值，传感器必不可少。对乘用车来说，油箱压力传感器、GPF压差传感器都要100%安装，碳罐脱附压力传感器安装率50%以上；对商用车来说，尿素压力传感器和DPF压差传感器要求100%安装。中国2019年乘用车产销量1600余多万辆，商用车产销量400余万辆，这样巨大的汽车市场容量对应这样高的安装率，对相关汽车传感器的需求量之大，可以想象。

保隆传感器板块总经理汪超说：“在国六加持之下，国内汽车压力传感器市场至少有百亿人民币以上的市场规模。”

毋容置疑，目前汽车传感器市场依然是美国和德国汽车电子巨头把持的天下，排在前三名的供应商，年产量都过亿只。

保隆传感器板块副总经理段红军说：实际上我们主要的竞争对手就是国外巨头。与他们相比，经过多年积累的保隆无论在技术研发，还是在制造、质量管理等方面的差距已经比较小了。对手的强大在于先发优势，有更丰富的经验，对传感器的应用环境更熟悉，更多的零部件体系形成捆绑销售，再就是更高的品牌知名度和国内车厂的认可，这些共同形成了较高的壁垒和门坎。

国内传感器企业的市场机会来自四个方面，一是如前所述来自于国六突然实施，市场蛋糕增大，“国六”本身要求汽车增加很多全新系统级、零件级的部件，这对零部件企业来说增加了很多业务机会，国外巨头产能准备不足。

二是来自于中美竞争的大环境。中美贸易战对保隆科技的北美市场业务造成较大影响，这是所有外向型出口企业共同要面对的问题。然而，贸易战之后，中美之间愈演愈烈的竞争格局，让各大汽车厂尤其是自主品牌车厂感到：建立在单一国外供应商基础上的供应链是脆弱的，纷纷开启更大力度的供应商本地化过程，在近期芯片短缺潮中，就连一向不被看好和信任的国产芯片，也慢慢被主机厂接受。因为这些机会，保隆科技除了拿到上海通用、长安马自达、东风日产等合资车厂的定点，也获得了上汽、长安、奇瑞、一汽、东风、广汽、五菱、比亚迪等自主品牌的定点。

第三个市场机会源于车厂降成本。随着国内汽车市场走向成熟，整车价格不断下降也促使车厂要求供应商价格年降。然而，对发动机系统、变速箱系统、底盘系统、排气系统等打包销售的一级供应商，年降到一定程度就很难持续。车厂的对策是将这些系统拆开招标，对系统中的零部件如传感器另外寻找供应商。因为这些机会，保隆科技传感器业务从2016年开始加速。

第四个市场机会源于市场变化，随着新能源汽车的兴起，一些国外传感器巨头开始慢慢退出毛利率相对较低产品，向更高毛利的新产品转型，这就释放了一部分市场空间。

俗话说，机会只给有准备的人。汽车零部件对生产的规模化要求很高，传感器尤其如此。实际上，国内有规模有体系的生产商只有少数几家，保隆科技是其中之一。相对外企而言，中国公司的优势在于贴近客户的开发团队，外资较少本地研发团队，在中国更多的是应用团队。其次是研发和生产周期更短，对客户的响应更及时。

保隆传感器项目副总经理段红军说，与国内其他竞争对手相比，我们的技术路线相当，都是基于MEMS技术开发传感器，但国内能做微电子封装和标定的企业不多，而保隆科技有这一能力，目前生产也达到了很高的自动化程度。一些国内同行受精力、实力、能力限制仅仅瞄准“国六”的某一个传感器，而我们能够提供比较完整的、国六需要的全系列传感器。

汪超则提到了保隆科技的另外三个优势：保隆在汽车零部件行业摸爬滚打24年，熟悉汽车行业的人都知道，汽车行业由于安全性的要求，有着更严格的质量体系要求，车规级产品意味着高可靠性，对此，经验和行业积累无疑是非常重要的。第二点则丰富的客户资源，保隆科技研发的各类汽车零部件的客户几乎覆盖了各大汽车厂，这对传感器业务的拓展无疑是有利的。第三则是更长的入行时间和更多的积累，从2002年研发胎压监系统开始算起，保隆步入传感器行业已近20年，在产线准备、体系建设各方面都更成熟。而国内大部分同行是2012年之后开始涉足的。

寥寥数语，我已强烈感受到保隆传感器团队的强烈信心和勃勃雄心。

对于方兴未艾的汽车传感器产业，保隆科技将如何布局呢？

汪超说，我们主要从两方面着手，一是组团出海，二是磨剑吹毛。

前者是指通过并购，在保隆科技主攻的压力传感器之外，获得更多研发资源和进入更多传感器产品种类，打开海外市场渠道。2017年10月，保隆科技收购了常州英孚。常州英孚主攻速度类和位置类传感器，后续将迁往保隆科技合肥园区。2018年8月，保隆科技收购了德国PEX，PEX公司主要生产刹车磨损传感器和变速箱位置传感器，也生产用于新能源汽车的连接母排（Busbar）。通过PEX的原有业务渠道，保隆科技的传感器就顺势进入了欧洲主流汽车厂，成为他们的一级供应商。此外，保隆科技于2020年在匈牙利购买土地，建立传感器的欧洲生产基地，主要面向欧洲的车企客户。目前，三个子公司已启动了一些联合研发项目，在上海、武汉、合肥、德国布局跨国跨地域的协同研发。

后者是指苦练内功，持续提升自身能力，打造一把吹毛断发的“利剑”。保隆科技目前已有五大类20多种压力传感器，包括进气压力传感器、温度传感器、空调压力传感器、真空压力传感器、光雨量传感器等，符合“国六”标准的车用传感器主要是碳罐脱附压力传感器、油箱蒸汽压力泄漏传感器以及颗粒捕捉器GPF压差传感器，同时也瞄准汽车电动化、智能化和新能源发展趋势，提前布局相关配套的车用传感器，包括研发用于新能源车的温度压力复合传感器、电池电流传感器、位置类传感器、悬架系统的加速度和高度传感器、氢气压力传感器和氢气泄漏传感器。

汪超说：我们希望能通过建立完善的传感器产品序列，跟车厂客户之间形成很强的黏性，最终能为客户提供汽车传感器的一站式解决方案，有效降低客户的采购成本和管理成本。

实际上，传统能源汽车目前乃至未来相当长的一段时间内，还将在汽车产销量占主要比例，而且技术要求并未降低，预计更高的排放标准“国七”将在2026-2027年实施，产品复杂度和技术要求都更高，每年都要有较高的技术研发投入，这对国内同行来说也是一个不小的门坎。

适应汽车行业开发周期长的特点，保隆科技的研发有较长的前瞻性。最早在2017年，就开始针对“国六”需求做研发工作，是比较早布局的国内企业。在“国六”实施之前，保隆已经能够给主机厂提供一些产品原型的功能件用于同步验证和开发，确保按照进度量产。

段红军表示：针对国六，我们同时也做了很多基础技术的研究工作。比如陶瓷板的开发和验证，密封胶、胶圈的选择和验证。甚至还有一些产品有特殊要求，比如燃油蒸发泄露压力传感器的外壳要防止蒸汽泄漏，因此对材料要求很特殊。颗粒捕捉器GPF压差传感器的芯片要求数字信号输出，需要选择市面上最新的芯片并重新架构、标定算法等，并根据每个“国六”传感器各自的设计和工艺特点，定制、开发专有生产线。

在验证方面，“国六”的一些零件是全新产品，对此我们新增了一些测试、验证手段。例如针对颗粒捕捉器GPF压差传感器，在尾气检测试验时，尾气中的很多成分腐蚀性很强，需要收集测试尾气里成分，判断是否会对容器造成损伤，同时还要求外壳在长期在150度的高温下不损坏，这个标准相较以往也明显提高。传统的车用压力传感器对精度要求为1%，而颗粒捕捉器GPF压差传感器则要求在全温度区间内达到千分之几，这是非常大的提升。燃油蒸发泄露压力传感器本身对密封性要求很高，需要在开发阶段做长期的油气渗透性测试，比传统的传感器要求高很多。

国内传感器行业起步晚，有规模的传感器企业较少，意味着传感器行业有经验的专业人才供给并不充裕。对保隆科技来说，传感器项目的挑战在于如何培养和发掘优秀的人才。汪超表示：除了高度关注研发人才以外，我们也重视有跟全球性车厂合作经验的项目管理和质量人才的获得。

在采访中，当问及保隆传感器的中长期目标时，汪超说：虽然目前保隆科技传感器年产销量数百万只，基于目前已定点客户的量产计划和保隆市场开拓，我们期望通过五年左右的努力，实现年产销2500万只汽车传感器，成为居于国内头部位置、并在全球有一定影响的国际性传感器供应商。

潮起，风来！变革的时代，呼唤弄潮的勇者。

祝福保隆科技。