如果向电动汽车 EV 转变是为了减少对环境的危害，那么让人们少开私家车而更多乘坐电动公共交通也应该是首要目标之一。
虽然电动公共汽车看起来可能不像最新款特斯拉那样时尚，而且也存在类似的续航里程焦虑和专用基础设施挑战，但电动公共汽车也必将大有作为。研究表明，我们正朝着正确的方向前进，预计到 2025年，全球电动公共汽车的采用量将增至三倍。
这意味着在五年内，全球将近半数的公共汽车将转变为电力驱动。中国在这方面正处于领先地位，同时许多其他国家和地区也正加入进来。和面向普通消费者的小汽车一样，如果想要公共交通公司和驾驶员对电动公共汽车有足够信心，建设广泛可用的快速充电基础设施至关重要。
世界各地的许多公共交通公司都致力于停止使用化石燃料。
在美国，人们担心柴油机公共汽车会导致空气质量变差，这推动了向采用不同动力系统的转变。尽管在通往电气化道路上，价格更便宜的天然气是一大障碍。另一种替代选项是采用氢燃料电池的电动公共汽车。
这种氢燃料电池设计旨在通过氢产生车载电力给电池充电，从而提高性能。而一些城市（例如加拿大温哥华），则仍在使用利用弹簧承载的集电杆从两条架空电线获得电力的无轨公共电车。
混合动力公共汽车的使用量也有所增长。这些车辆并不完全由电池提供动力，它们还装有汽油或柴油发动机，发动机会在公共汽车行驶一定距离后启动。
到 2019 年年底，加拿大多伦多的目标是建立一支采用三种不同的环保技术的公共汽车车队，包括清洁柴油、混合动力和纯电动，同时继续试验采用绿色技术运行的各种公共汽车车型。
研究公司 Wood Mackenzie 认为，在政府和交通部门的清洁交通目标的推动下，中国将成为推动电动公共汽车采用的“引擎”。
该公司 2019 年报告显示，中国的电动公共汽车数量约占全球的 98%，到 2023 年将达到 100 万辆。该公司还预测，到 2025 年，欧洲和美国将拥有包括电动公共汽车在内的约 4 万辆重型电动汽车。
与此同时，电动公共汽车相关充电基础设施将实现广泛部署，预计到2025年在欧洲、中国和美国约有108,000个充电点。
总的来说，尽管电动公共汽车具有降低长期运营成本和减少空气污染的优势，但根据世界资源研究所罗斯可持续城市中心的数据，到目前为止，电动公共汽车的采用情况极不均衡。
在该中心提供的各项建议中，有一项是政府官员首先考虑电动公共汽车项目的规模并从可行的方面开始，例如先开展结构良好且灵活的试点项目。但他们还需长远考虑，并制定好基础设施和采购计划。
要想电动公共汽车在全球范围内得到更广泛、更一致的应用，快速充电基础设施和车载充电功能就必须易于部署且具有成本效益。
电动公共汽车面临与小汽车和卡车类似的挑战和要求，但也有一些自身的独特特点。
和任何其他电动汽车一样，电动公共汽车必须克服续航里程焦虑的问题，即它们必须能够......
