明天休假结束回家了，无限制的翻油管视频还是很有趣的，无意中翻到一个很有趣的视频，是介绍集成化车身域控制器的。这个视频是从集成化的角度来讲述Zone的概念。
在这个车身域控制器的演化历程里面，是从分散化的功能组合。逐渐过渡到集成了所有车身电子的基础驱动、钥匙功能、灯、门、车窗等等的大控制器。如下图所示，这里也比较容易看清楚，车身控制在实际变化中的演变。
实际上，一味的集成化，需要把所有的功能器件，从车头的部分、车中间的部分和车尾部的部分如后刹车灯、后位置灯、尾门锁、甚至双撑杆统一连接到一个总的控制器里面，我们可以看到这些对应的连接线束从多个控制器的长度，到完整的一个控制器的长度的变化，多数的电气连接需要跨过白车身，翻山越岭连接到集成式控制器。
从物理布置的位置，去区分实际的基础控制器，然后根据基础控制器再和整体的计算部分做一个分配和重构某种程度上是目前Vehicle Computer Platform和多个基础控制器开发的努力方向，如下图所示，这里有一个梳理好了再分解的过程。
这里如视频里面所显示的，核心是从线束复杂度的角度去考虑问题，尽可能在车身里面只跑通信线，按照区域去分解。
如果从通信角度来看，就有传统架构、混合架构和最终的Vehicle Computer Platform的演变过程。这里面通信速度的变化，还有带高功能安全的基础算力的价格降低还是挺关键的，随着整体的要求都在进步，在基础控制器的电子层面兼容不同的功能也慢慢有可能实现。
小结：我个人以为，基于集成也好、分区也好，说到底所有的驱动要素都比不过车辆功能联网，车辆的大量数据可以实现高带宽的采集、存储和发送，这会为未来车辆的配置和功能收费模式的变化，当然近一些看对于广春开发来说，电子类模块开发模式，在是整车功能验证阶段，电子类功能的验证方式就有很大的变化了，这台车本身就是一个较高功率的数据收集器。
