二十年前，时任韩国总统的金大中在韩国空军学院毕业典礼上宣布开发国产战斗机，在经历技术封锁和经费不足的种种曲折后，2021年4月，韩国终于迎来了从蓝图变成了现实历史性时刻：首架自行研制的战斗机KF-21下线。相比于对F-X首鼠两端的日本人、对AMCA纸上谈兵的印度人，韩国人对新一代战斗机的魄力还是值得夸赞的。如果不发生意外，KF-21将在明年完成首飞，2026年开始装备。
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最初，韩国人乐观的认为金钱可以解决一切技术问题，但是，作为其军事同盟的美国却给他们一记闷棍，拒绝了其对雷达、电子战、红外搜索/跟踪系统和光电瞄准系统这4项关键技术的转让。不得已韩国本土的韩华等企业，通过引进以色列等国技术，在本土实现了生产。据不完全统计，在项目研发过程中，韩国一共动员了16所大学、11个实验室和553个供应商参与KF-X项目。这其中：
F414发动机来自美国通用电气；
座舱盖来自美国Texstars公司，韩国尚无生产隐身座舱盖的能力；
紧急制动系统由西班牙CESA公司负责研制；
环境控制系统由美国联合技术公司提供；
Mk18弹射座椅来自英国马丁·贝克（Martin-Baker）公司；
导弹弹射发射架、通信天线、副油箱和氧气系统由英国科汉姆提供；
机轮制动、备用飞行显示以及火灾探测系统由Meggitt公司提供；
飞行测试仪器（FTI）系统由美国寇蒂斯-莱特公司提供；
........
尽管后来KF-X项目的雷达、电子战、红外搜索和跟踪系统和光电瞄准吊舱由韩国的企业生产，但它的国产化率还是有限的。
KF-X红外搜索和跟踪
KF-X光电瞄准吊舱
下面来看看KF-21的雷达和电子对抗系统。
KF-21的雷达主要有对空/对地/对海等工作方式。
KF-21的AESA雷达主要由天线装置、供电装置、雷达处理机、收发设备和热交换装置等几部分组成。
KF-21雷达的研发最早可以追溯到2006年，其间最大的变化是参与研制的单位从最初的LIG Nex1公司变成最后中标的韩华系统公司。LIG Nex1公司的研发过程可以概括组件研发、初样、原型、测试等几个阶段，具体如下图。
在2000年左右，韩国国防科学研究所就开始着手研究未来战斗机的AESA雷达。但是，机载AESA雷达的技术壁垒非常高。为此从2006年开始韩国就进行最初的TR组件研制，韩国国防科学研究所开发了X波段GaAs MMIC（单片微波集成电路），LIG Nex1公司研制了TR组件，同时开发了微型AESA天线并对其进行了测试。经测试，TR组件在X波段、带宽10％范围内为10W或更高，重量为35g。TR组件模块是条式的，由16个TR组件组成。每个TR组件模块都有一个波束控制器，一个电源和一个RF分束器，用于控制TR模块的幅度/相位。天线设计为通过使用双槽馈电微带圆形贴片天线和极化开关来实现双极化。
2009年，韩国国防科学研究所联合LIG Nex1开发了一个测试模型，其中集成了536 GaAs（砷化镓）T / R组件，其输出功率为10W。该雷达用于波束扫描、功率和冷却有关的基本测试。这个测试模型采用在TR组件应用研究中获得的技术，并对战斗机AESA雷达所需的技术进行了初步研究。经过设计，可以配置536个GaAs T / R模块，单个输出功率为10W，但是仅安装了19％的模块，在此基础上进行了基本的波束扫描测试。T / R组件的重量为每个通道15克，并且单元模块设计为“平板型”。单元天线使用Vivaldi天线实现了宽带特性。
在上述研究的基础上，2010年，LIG Nex1公司通过“机载有源相控阵雷达技术”项目研制了规模超过1000元的多模AESA雷达，并首先使用10W 的GaN（氮化镓）T / R组件，对空对空模式进行了测试。这个原型雷达具有504个双通道GaN T / R组件，T / R组件的重量为单通道10g，并且仍采用“平板型”设计。方位角/仰角波束扫描范围为±60°。在地面进行了部分空对空模式的测试。通过这个项目的研究，验证了雷达系统的集成技术、硬件技术、雷达信号处理软件技术和雷达资源管理软件技术。
LIG Nex1开发的原理样机采用如下所示的功能框图，指标如下表所示。
指标名称 |
参数 |
|
频段范围 |
X波段 |
|
发射脉宽 |
40us（最大） |
|
PRF |
150KHz（最大） |
|
组件功率 |
10W/每个模块 |
|
噪声系数 |
＜4dB@TR组件 |
|
发射波束宽度 |
3.73°±10 % / 4.68°±10 % |
|
发射增益 |
32.9dB |
|
发射波束宽度 |
4.3°±10 % / 5.49°±10 % |
|
发射增益 |
31.9dB |
|
接收信道数 |
4 |
|
耗电 |
天线装置 |
2.243kW |
雷达处理器 |
440W |
|
冷却水循环 |
800W |
|
尺寸 |
天线装置 |
590mm*25mm |
雷达处理器 |
254mm*230mm*457mm |
|
冷却水循环 |
275mm*350mm*500mm |
|
AESA天线如下图所示。
采用的Vivaldi天线，布阵方式为三角布阵。
T / R组件模块是天线装置的核心组件，采用如下图所示的“平板型”，主要由天线单元、T / R组件和波束控制、控制/功率分配器，冷却通道以及壳体组成。T / R组件模块有20列（如下图）、16列、12列、8列等不同规模的。
雷达处理机内部总共有12个模块，共用一块母板，机箱采用6U尺寸，并且采用标准化、模块化设计以便未来的扩展。信号处理器采用商用计算机。
冷却采用如下图所示的冷却方式。
设备供电装置如下图。
该公司研制的原理样机实物图如下。
测试的部分结果如下图。
STC的测试
产生信号的测试
发射方向图测试
接收方向图测试
2014年，韩国发布了“AESA雷达测试开发Ⅰ”项目，该项目旨在选定KF-X战斗机AESA雷达的天线阵列和电源的硬件供应商。最初，韩国国防科学研究所和LIG Nex公司合作，基于2013年研制的原型AESA雷达，在C-130运输机上开展测试，萨博的SAAB公司作为技术合作伙伴也参与其中。主要测试了雷达的一些空对空模式（AAST，NAST，ACM，CST，RA，HPTT）和空对地模式（RBGM，DBS）。
正当LIG Nex公司踌躇满志，准备大显身手，却被泼了一盆冷水。出于技术垄断等多方面的考虑，在韩国议会授意下，韩国国防科学研究所转而联合韩华系统公司。2016年4月，韩华系统公司在竞标中获胜，赢得了AESA雷达的天线阵列和电源的硬件供应商。这个决定出乎很多人的意料，在当时引起轩然大波，毕竟，此时韩华系统公司的原理样机和测试场地等条件均不具备。直到2017年7月，韩华系统公司终于研制了992 元的天线阵列，如下图所示，同样采用基于GaN的T / R组件。
其后，韩华系统公司又根据机载平台的特点，进行了适装性改进，最终装机版如下图所示。
在完成天线阵列和电源的硬件研制后，2017年，韩国发布了“AESA雷达测试开发Ⅱ”项目，该项目旨在选定KF-X战斗机AESA雷达的雷达处理机和收发设备的软件供应商，这个项目主要进行AESA雷达空对空NCTR模式，空对地/海模式（SAR，GMTI，SSS，AGR，FTT）和武器射击支持（GUN）模式，制导导弹数据链接（MDL）模式和交错模式的测试。韩华系统公司和LIG Nex公司均获得的经费进行各自的研究。韩华系统公司选定的外援为以色列的埃尔塔公司。目前该项目正在进行中。
ALQ-88K电子战吊舱，ALQ-200K电子战吊舱是从它发展起来的
展览中的电子战模块
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