近期，PCB007中国在线杂志主编EDY前往青岛，采访了中车青岛四方车辆研究所有限公司的副总经理、总工程师冯勇先生，就轨道交通用电子电路的可靠性要求以及公司在供应链管控上的心得进行讨论。
EDY YU：中国现在已经拥有世界上谱系最完整的高铁列车，那么中车四方所在其中扮演了怎样的角色？
冯勇：中车青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称：中车四方所）始建于1959年。2000年由科研事业单位转制为企业，下辖4个全资子公司，控股参股11个合资公司，2018年9月首次参股海外并购，成功收购研发原子层沉积镀膜技术的芬兰倍耐克公司。经过60年的发展，中车四方所成为中国轨道交通核心系统和关键产品的主要研发生产基地和重要供应商。在铁路装备现代化进程中，中车四方所参与和引领了高速动车组关键技术自主创新，核心技术已达到国内领先、国际先进水平，是中国轨道车辆行业高端产业链的重要组成部分。在城市轨道车辆领域攻克牵引传动系统、网络控制系统和制动系统三项核心技术，首次在国内实现了城市轨道交通三大核心系统的一体化应用。
自从2000年中车四方所转制后，公司就一直坚持“技术研发和技术产业化发展并举”的发展战略。转企之前，中车四方所是事业单位，与车辆相关机械、电气、电子技术都进行研究。但之前只研究不做产品，我们对研究成果进行转让，由别人生产。转型后重点发展轨道车辆电气、电子、减振、钩缓、制动、智能装备、绿色节能系统、信号系统等核心产业，为客户提供轨道交通核心系统集成解决方案。
目前，围绕车载核心系统，其研究逐渐从车载走向地面，如地面的机电总包、通信系统或者综合监控系统，并且都有项目在开展，如地面的供电系统等。
冯勇：我们一直坚持以客户需求为导向，目的是为客户提供高质量、高可靠性的产品，而且我们的客户主要是国铁集团、国内的主机厂、地铁业主以及国外客户。
中车四方所以客户需求为导向，以提高质量和效率为目标，以整合资源为手段，结合智能化的转型升级，实现整个供应链端到端的数字化管控，包括客户管理系统、供应链管理系统、ERP、MES等信息化软件工具，通过平台实现数字化供应链管理系统，满足企业智能化、柔性化的生产要求。目前，中车四方所的供应链管理主要是解决从需求到计划，从计划到执行，从执行到协同的一体化问题。通过供应商管理、经销商管理、需求管理、资源计划管理以及采销协同等信息化系统，协调各方资源，指导生产，提升供应链整体作业效率，从而实现降低企业成本，提升生产效率，增强企业的竞争力。
EDY：随着列车的电气化、高速化、自动化、智能化大踏步发展，其中会涉及到很多电子元器件、电子电路的应用，设计、生产、验收都遵循哪些标准？
冯勇：按照轨道交通CRCC标准，结合IPC主要标准体系树按照模块化、标准化、精益化的理念进行全生命周期管理。例如在设计方面会参照IPC-2221、IPC-2222、IPC-2223设计和焊盘相关标准；在生产环节会参照J-STD-001焊接的电气和电子组件要求、EN 50155-2007机车车辆使用的电子设备规范；在测试方面会参照IPC TM-650测试方法手册；在验收环节会参照IPC-A-610电子组件的可接受性标准、IPC-A-620线缆及线束组件的要求与验收标准、IPC-A-630电子产品的整机制造、检验和测试的可接受标准。
在全球轨道交通行业中的电子装联领域，IPC标准作为电子制造行业通用的标准规范通常作为执行标准使用。所以，我们往往是把IPC的通用标准和行业标准结合起来，一方面是符合中国行业的应用环境要求，另一方面我们也完全去按照全球电子行业通用的规范去执行。
EDY：同属交通工具的电动汽车是如今的热门，对于电子电路长期可靠性的使用要求已经是越来越高了。对于可靠性要求，高铁更胜一筹，贵司是如何管控的？
冯勇：可靠性和质量是完全密不可分的。实际上中车四方所从从事轨道交通60多年，一直非常重视可靠性，也是从此角度提升产品质量。高铁电子类产品，从设计阶段就要进行可靠性设计分析，对RAM设计、器件选型、电路设计等都详细规划和计算分析。在实验验证阶段，也通过各种技术手段，对前期可靠性设计进行闭环管控。在生产阶段，对PCB进行清洗、老化、高低温冲击、三防涂覆等质量筛选和工艺保障。同时我们也建立了电子元器件的可靠性实验室，对元器件来料如芯片、被动器件等进行DPA实验。对焊接质量也进行实时评价、实时把控，通过工艺保障体系完善产品可靠性。
我们还成立软件可靠性实验室，因为电子产品不仅仅是硬件，还有繁杂的软件操作系统和应用软件，要满足轨道交通行业应用的特殊软件要通过我们的软件白盒测试、黑盒测试，可提前解决软件设计不合理的问题，从而提高整个产品的可靠性。
最终，从方案、技术设计、测试验证，然后生产过程中的来料、器件筛选，到最后软件测试，形成全方位的可靠性闭环。
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