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传统内燃机汽车通过发动机加热的冷却液实现加热系统。在冷却液温度上升相对较慢的柴油车中,采用PTC加热器或电加热器作为辅助加热装置,直到冷却液的温度充分上升。但是,没有发动机的电动汽车没有发动机热源,所以需要单独的加热装置如PTC加热器或热泵。
当车内温度较低时,电阻减小,电流增大,车内温度升高,流动元素产生热量。当温度超过特定点时,电阻增大,电流减小,从而减小产生热量。图1是PTC加热器的简化框图,含分立IGBT (FGB40T65SPD-F085)、门极驱动器(NCV5703)、电流检测放大器(NCV214R)、低压降稳压器LDO(NCV8730)以及控制器局域网CAN和ESD保护(SESDONCAN1).。
图1
绝缘栅双极型晶体管(IGBT)架构具有简单的拓扑。 开关频率(Fsw) <1KHz,一般为约200Hz的电阻负载开关。 通常,在正温系数(PTC)运行时,它不需要额定短路的IGBT,但要求使用可控硅整流器(SCR)来检测和保护异常情况下的过电流或由PTC电容/电感引起的初始浪涌电流。 图2是单端和串联PTC加热器的拓扑。
图2
安森美半导体提供用于PTC加热器系统的大多数关键元器件,且都符合车规,包括IGBT、门极驱动器、电流检测放大器、LDO和ESD保护。
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