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进入2021年Q1以来，因缺芯、新冠疫情、火灾/地震等灾害，导致全球汽车企业纷纷遭遇减产、停产危机。同时，伯恩斯坦咨询预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺，将造成200-450万辆汽车产量的损失。今年第一季度即将过去，究竟有多少车企受到了影响？《国际电子商情》整理了2021年1-3月宣布停产、减产的车企信息（详见文末表格）...
根据表格可知，此次汽车厂产能危机主要受汽车芯片紧缺、新冠疫情的影响。
近日，巴西的新冠疫情进一步恶化。据该国卫生部最新公布数据显示：巴西已经累计确诊12,573,615例新冠感染患者，累计死亡313,866例。在过去7天内，巴西日均新增确诊病例75,105例，比两周前数据上涨8%；日均新增死亡病例2,655例，创疫情暴发以来新高，比两周前数据上涨34%。
在这种背景下，在巴西有设立工厂的车企纷纷宣布暂停生产。比如，大众宣布其位于巴西圣保罗州、巴拉那州的4家工厂，在3月24日至4月4日期间暂停生产，涉及到Nivus、Polo和Virtus等车型的生产；奔驰宣布其位于巴西圣保罗州和马托格罗索州的2家工厂在3月26日至4月5日暂停生产；日产宣布其巴西里约州工厂于3月26日至4月9日暂停生产，涉及到MARCH车型的生产；丰田宣布其位于巴西圣保罗州四个厂区的工厂于3月29日至4月5日暂停生产，涉及到卡罗拉、雅力士、威驰等车型的生产。
除了新冠疫情之外，汽车芯片产能紧张是近期汽车行业关注的焦点。从去年年底开始到现在，汽车缺“芯”的情况一直在影响终端的整车厂。目前，已有很多车企受到了影响。《国际电子商情》在《汽车芯片供需剖析+盘点24类车用零部件供应商（附表格）》一文中，针对最近的汽车芯片紧缺现象做了较为详细的分析。简单来说，此次短缺的芯片是应用在ESP（车身电子稳定系统）和ECU（电子控制单元）系统中的MCU。
以ESP为例，它可提升车辆的安全性和操控性，包括防锁死刹车系统（ABS）和驱动防滑系统（ASR）在内，由转向、车轮、侧滑、横向加速等传感器及控制单元组成。目前中国并未把ESP纳入国标，不过在国产的中高端汽车中，基本上都配备了ESP系统。
截至2020年年底，全球约有82%的新车配备ESP。有根据IHS Marki数据显示，2020年全球汽车销量约为7650万辆，预测2021年全球汽车销量将为8340万辆。综合以上信息可知，车企对ESP的需求在2020年约为6273万套，到2021年将超过6838万套。
全球能稳定大批量量产ESP的厂商并不多，它是一个相对集中的细分行业。全球的ESP主要由博世、采埃孚、大陆、奥托立夫、日立、日信、万都、爱信等供应商供应。其中，万都主要为韩系汽车供货、日立/日信/爱信主要为日系汽车供货、采埃孚主要为美系汽车供货。
而国内车企的ESP和ECU主要由博世和大陆集团供应。实际上，这两家供应商早在去年12月就已经警告称“新冠疫情中断了全球范围内某些电子元件的芯片供应，中国的汽车生产可能会存在潜在的中断风险。”
此前，产能受限的主要是外资车企，最近蔚来汽车宣布由于芯片短缺，将停产5个工作日（3月29日至4月2日）。有业者担心这是一个信号，接下来或将会有更多国产车企陷入产能危机。在《国际电子商情》看来，因为对博世、大陆等汽车零部件巨头的ESP、ECU产品的依赖，国内高端车企面临的停产危机不容忽视。此外，业内更担心的是，个别种类的汽车芯片供需失衡会蔓延到其他汽车芯片品类，对此《国际电子商情》将持续关注。
最后，《国际电子商情》汇总了各车企在2021年Q1公布的减产、停产计划，且制作了表1供大家参考（如有疏漏，欢迎指正）。
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