引
言
昨天小鹏汽车在原有的配置单里面，和特斯拉一样使用磷酸铁锂电池来做一个标准续航版本，如下图所示在标准续航版本里面小鹏P7后驱标准续航车型共有智享版、智尊版两款，均采用磷酸铁锂电池，综合续航里程达到480km。
图1 小鹏P7的梯次定价特点
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我们首先来看一组数据，这是零售层面2021年1月份交付的数据情况，1月份小鹏P7实际零售为后驱3523台，全驱58台。在这个里面，70.6%的消费者（2529位）选择了670公里以上的超长续航版本（但是需要注意的是，买低配置的只有119人），选择长续航版本的消费者有994人，实际的比例为27%。从这个方面我们看到有几个特点：
1）小鹏P7的定位，是围绕着自身自动驾驶XP2.5和XP3，还有后续的自动驾驶系统来做的，完全不考虑智能化方面的需求，直接买智行版本的消费者非常少 。
2）在初期，消费者选择的都是较长续航的，在长续航和超长续航之间，70%+的消费者做出了选择
图2 小鹏各个版本的分布
所以通过这个配置表，我们可以看看，小鹏推出磷酸铁锂版本的目的是什么呢？我觉得主要理由是几个：
1） 在以智能化为标签，通过XP3.0和NGP打出牌号以后，小鹏需要把智能化车辆价格降到特斯拉Model 3的25万以内，这样和标准版Model 3相比，在加入了智能化的内容以后，续航比Model 3高一些，重点突出了智能座舱和自动驾驶，这个比特斯拉选购FSD模式强调了价值 。
目前特斯拉主要分两块，一块是增强版自动辅助驾驶功能（EAP）选装包，价格为3.2万元。完全驾驶能力选装包FSD选装价格为人民币6.4万元，EAP可实现目前特斯拉在国内开放的所有辅助驾驶功能，包含车道保持、自适应巡航、所有主动安全配置、自动辅助导航驾驶（NOA）、自动辅助变道、自动泊车以及智能召唤功能，FSD还在开发中，要适配中国道路的情况，这里凸显出了价格差异，磷酸铁锂对磷酸铁锂才有比较智能化体验的价值
2） 而480公里的标准版，对于目前27%的长续航客观而言是有影响的，价格等于少了100公里降了2万元，这对于消费者而言多了一个选择。70%的超长续航偏好的消费者是不受很大的影响的，毕竟存在4万的价差
表1 配置续航和电池
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目前在这里，我想谈一下我使用586公里的长续航版本的考虑，春节的时候我和烟烟主要在练车，从徐汇到青浦郊区高速上做了几次高速工况的实际表现，随后我们在青浦周边低速速度下工况做了一些尝试。整体的表现来看如下所示：
实际百公里能耗大概在15.1-15.6kWh，折算下来，586的NEDC标称里程，在外界环境温度5-10°左右，实际续航里程在453-468公里左右，高速条件下只要不是一直120km/h这么开（试了下折算大概70%,比之前估计的再往下降12%左右），实际的续航里程450公里是有保证的。
图3 小鹏我实际开下来的能耗
如果按照这个算法，60.2kwh的磷酸铁锂在正常的温度下，在15kwh百公里能耗条件下带来的续航里程为385-400公里，和长续航版本差异并不大，价格差异为2万元，这可以让相当一部分在意价格，又想选择自动驾驶尝试的年轻消费群体来尝试。按照目前的价格基准，磷酸铁锂和三元的价格差异并不大（0.15元/wh），也就是说成本差异为1.88万元，真实的反应到价格上去了。磷酸铁锂版本的优点，主要是安全性更好，在小鹏P7的在原有的尺寸和整体设计上不变。
图4 小鹏P7的电池系统
磷酸铁锂的问题，主要是在冬季，其实从小鹏P7的销售去向来看，主要是集中在南方的省份，主要包括广东、上海、浙江、江苏、四川、重庆等地，除了北京一个量比较集中以外，北方的省份目前来看，磷酸铁锂带来的好处更多的。
图5 小鹏现有的销售区域结构
我觉得小鹏的定位，是基于中国的特斯拉学的，在三家去美国的新造车企业里面，蔚来的标志是服务和高定位；理想是做的增程免忧虑二胎奶爸车，小鹏做的是最像特斯拉的智能电动汽车，所以从480km、586km和670km来看，小鹏的铁锂版本也是对标特斯拉，在南方气候温暖的区域来给适合的年轻群体提供上车的机会。
相比较FSD的，在1月26日P7车型OTA升级向用户开放了NGP自动导航辅助驾驶（公测版）。NGP在短短25天内突破百万公里，依托NGP，车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。相比较特斯拉目前用户选购FSD的情况来看，NGP配合标准里程版，对于城市年轻消费者来看更实用也更有价值。续航里程是根据自己的实际使用来选购的，这个版本最重要的还是保证自身良性运营的同时，把XP3.0和NGP软件包拓宽到更多消费
小结：480公里的版本面向城市使用能拉低门槛，这个配置其实很像特斯拉一样快速在之前三元的特点上把成本降下来的同时把车价降下来，这一次的铁锂60.2kwh的电池480公里的续航实际能使用的部分还是有支撑的。
