文｜温风
2025年上海车展首日，奇瑞展台发生了令人啧啧称奇的一幕。没有流量明星制造话题的奇瑞展台，被近5000名海外嘉宾“占领”——百名老外操着中国方言直播，多国媒体争相体验混动车型的长测挑战，奇瑞展台俨然变成了“几千平米的微缩联合国”。
要知道，大约七八年以前，国内的媒体还纷纷前往底特律、巴黎、慕尼黑、法兰克福、日内瓦，抢先报道海外新车。三年疫情的结束后，我们猛然发现，这个近140年历史的行业已彻底易势。
其实早在2023年，也就是疫情结束首年的上海车展现场，外国面孔的占比就已有抬头之势，而如今，在奇瑞展台，你终于可以切身体会到，中国的汽车工业，已真正处在了世界聚光灯的中央。
这一切也许在旁观者看来有些突然，它究竟是如何发生的？奇瑞，又何以成为这一趋势的主导者？
奇瑞，已进入出海3.0时代
成立至今，奇瑞已收获1630万全球用户的喜爱，其中海外用户超470万，尤其是近年来，奇瑞出海增速和销量占比，都呈现迅猛增长之势，某种意义上说，奇瑞已是一家不折不扣的全球车企。
3月3日，瑞虎5X正式达成第100万辆出海，成为继瑞虎7之后，又一款成功迈入"百万出口俱乐部"的车。一季度，奇瑞集团累计出口汽车255,465辆，继续保持月度、季度中国车企出口第一，平均每30秒就有一辆“奇瑞造”销往海外。
数字背后，奇瑞的出海轨迹，可以大致分为这样三段。
1.0时代，以销售为核心导向，建立起了海外销售等渠道，将产品交付给当地用户。这一阶段虽然品牌认知度起点不高，但是奇瑞凭借过硬的产品品质与合适的价格，使品牌在核心国家的“种子用户”心中开始萌芽，并与用户建立起了沟通的桥梁，这也是奇瑞品牌口碑建立的基础。
2.0时代，奇瑞开启了海外生产布局。这是出口达到一定规模后，交付及时性和成本诉求下的必然举措。目前，奇瑞已在全球多个国家布局了本地化工厂，同时配备了海外研发团队。当然，这些举措的意义远不止于成本或效率，它最终充分带动当地的就业与产业链的发展，与所在国家产生深度融合绑定。海外用户开始对奇瑞品牌产生归属与信任感。
3.0时代，是奇瑞正在全力把握的难得机遇，以技术出海，定义全球行业的标准。奇瑞选择的标签很清晰，要做源自中国面向全球的混动标准建立者。奇瑞联合中国汽车标准化研究院一起发布《奇瑞汽车全球混动技术标准宣言》，共同向行业发起倡议，推动中国混动技术建立更高的标准。此次车展，奇瑞会带全球媒体驾驶风云A8、风云T9、智界R7、OMODA C5等奇瑞混动代表车型探索国内各大城市。
那又是为何奇瑞能将自己的出海模式，进化到3.0阶段？而为何混动，又会成为奇瑞技术出海的核心锚点？
混动：One for all
在我总结看来，发力混动，是一种“one for all”的选择，这里，又要分内因与外因来解读。
外因，是全球不同市场需求的最大公约数。世界各国的基础设施建设条件，电力成本，幅员及人口分布千差万别，现阶段混动产品是超越地域局限的传统燃油车最理想的替代方案。
于用户而言，可以通过减少燃油开支，实现用车成本的直观节约，其收益是可量化、可感知的，自然也就有了极高的接受度。于全球各国而言，以温和的转型方式，不额外付出过高的成本，也能轻松实现减排这一具有社会意义和生态意义的目标。
而内因，则是奇瑞以理工男的姿态，长期修炼的技术内功。
网络上总有一种幼稚的言论认为，出海车企会“区别对待国内用户和海外用户”。事实上，对于大规模工业生产而言，统一标准的产品，才是最具成本竞争力的。但这又给奇瑞提出了新难题——每一款产品都必须在研发阶段，就满足全球法规的覆盖，同时要在全球市场全工况环境下，具备出色的竞争力，即用技术实力达成“One for all”的诉求。
奇瑞在全球八大研发中心，法规库就已覆盖了中国、欧洲、北美、东盟、澳洲、南美、日本等主要汽车市场，其法规内容也涵盖了被动安全、电池、充电、排放，乃至数据隐私、电磁兼容性等混动车型相关的所有关键标准。要知道，混动技术路线涉及到的法规，是各种动力形式中最复杂的，而健全的法规库，是奇瑞产品“全球统一标准”的第一道准绳。
第二道准绳，则源自严格的全球工况测试开发。奇瑞车型的开发过程中，需要经历超高温60°C、超低温-42°C环境挑战，可以通过深涉水700mm的测试，并可以达成超高速＞180km/h持续2h、超长坡＞30%持续行驶的标准。
也许巴西用户不会经历-42℃的超低温，中东用户也很难遇到700mm涉水深度的场景，但是奇瑞以更高的自我要求，进行产品验证，是全球用户达成信赖共识的基础。
在这两道准绳下诞生的奇瑞技术，必然也是独步全球的领先技术。46.5%的混动发动机热效率，综合效率高达93%的混动变速箱，全球混动最高转速电机24000prm，全球混动最高功率电机280kW，行业最高油电转化效率3.71kwh/L……这些耀眼数字背后，是“理工男”奇瑞几十年如一日耕耘所积累的护城河。
奇瑞给全球用户传递的是自身混动技术“一招鲜”的功力，但这“一招”背后的“拆解动作”，实则处处有玄机。想提高热效率，，就要压榨每一滴汽油燃烧的潜力，要有更高的滚流比让汽油与空气充分混合，更高的EGR率有效控制发动机内的爆震，以及行业最高的600Bar高压直喷扩大汽油与空气的接触面积，让燃烧更充分；想做93%的混动变速箱，就要对能量的每一分损耗都锱铢必较，通过零拖曳离合器、镜面级齿轮加工和定向润滑等细节，每次提高哪怕0.1%的传动效率，电机要用行业最薄的0.2mm硅钢片，电控晶圆要用沟槽结构，把与“电”相关的内阻消耗，降至最低……
聊到这，你不难看出，奇瑞能成为行业少有的技术出海车企，并选择混动作为技术出海锚点，这一切都不是在沙滩上盖高楼，而是用户端和研发端逻辑完全闭环，且“越挖越有料”的一件事。而奇瑞想做的，不止是在企业内部，将高标准践行到底，更是希望将这样的高标准，赋予全球行业的共识。
In somewhere，for somewhere
谈及高度标准化，是作为一款工业品具有成本和性能竞争力的前提。然而，汽车行业所蕴含的价值，也远非工业品这样单一的维度，它所延伸的意义，太多太多。
在出海这件事上，奇瑞除了坚持高标准，还做的一件事，可以概括为“In somewhere，for somewhere”，即不遗余力的本土化。
奇瑞在海外尝试了品牌本土化的新模式，与西班牙老牌车企EV MOTORS合作在巴塞罗那建立工厂，成为首家在欧洲生产整车的中国自主品牌公司。这种模式成功结合了奇瑞的技术特长和埃布罗的品牌优势，使埃布罗这一广受当地民众喜爱的品牌重现生机，并为当地创造了大量就业。在外部环境极其复杂的当下，中国与西班牙的伙伴关系却显得格外坚实，从某种意义上说，奇瑞在其中起到了重要作用。
同时，奇瑞也将属地差异化开发做到了行业领先水平。不同国家的网络环境、道路环境，决定了奇瑞所释放的车机功能、辅助驾驶功能，都需要做出相应的调整，不同国家用户的用车偏好，也会在部分配置上产生许多差异。这些都对用户洞察能力，产品定义能力以及生产柔性，提出了很高的挑战。奇瑞前瞻性的属地化研发布局，大大缩短了产品与全球用户需求之间的距离，使其真正成为技术领先且更懂当地用户的产品。
如果本地化的产品运营策略，是提高产品竞争力所需，那对整个行业而言，更难能可贵的是格局。所谓“自己淋过雨，为别人撑把伞”，在初创期曾受技术封锁的奇瑞，首次将自己的混动技术专利全球开源，免费授权。奇瑞甚至愿意主动与全球各地的科研机构、高校，就自身的混动专利做更深入的沟通，让混动技术从产品普惠到真正的“源头普惠”，帮助全球汽车工业，尤其是新兴市场的汽车工业，实现共同进步。
写在最后
全球化是身处当前时代不可回避的命题，虽然有逆势而动的暗流，但身处其中的中国，所展现出的自信、创新、开放、包容与合作之姿，在世界范围内，得到了各国的交口称赞。
而这种姿态不止是一个国家外交部门或商务部门对外所传达的态度，而是每一家中国企业，以及每一个个体所展现出的一股“合力”。全球化背景下，奇瑞正如我们的祖国一样，亦用自己技术领先、开放包容的姿态，为这样的“合力”，贡献出自己的一份力量。
无须评价汽车工业占出口额或者对外投资额的比例几成，我们只需看到，奇瑞所走出的出海3.0模式，将会成为每一个身处时代浪潮下的企业和个体，深度借鉴的样本。
