此前，工信部发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》指南提出规范营销宣传行为。
企业向消费者提供有关智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得作虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和使用智能网联汽车产品。
企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得使用暗示消费者该系统可以作为自动驾驶系统使用，具备实际上并不具备的功能等用语，防止驾驶员滥用风险。
有鉴于车企非常不负责任的浮夸宣传，很多车主被误导，高估了智能驾驶的技术成熟度，网络上已经有不少开了智能驾驶，却在车上睡觉的案例。
工信部发布的指南，可谓是及时雨。
4月21日，中国汽车工业协会发文《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，中汽协指出，企业需强化自律意识，严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021），杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，务必确保功能命名科学严谨，全力防止驾驶员误用、滥用风险。
当下，车企宣传中常见的“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等模糊词汇其实都是营销噱头，本质上就是忽悠消费者，让消费者觉得车很厉害的营销工具和溢价工具。
根据官方资料，辅助驾驶或自动驾驶只有L1、L2、L3、L4、L5的规定。
此前，铁流曾预测，由于个别车企在营销和溢价上高度依赖智能驾驶，在官方明确要求规范，杜绝虚假宣传与过度营销的情况下，必然会搞出新的营销话术来碰瓷L3自动驾驶。事实也正如铁流预测的那样，某公司搞出了高速L3的营销概念。
在宣传片中，车主们双手离开方向盘做其他事情，显然是向潜在客户宣传该车的智能驾驶可以实现“眼离手离”，很容易使其粉丝客户高估智能驾驶的实际技术水平和能力。
某司鼓吹的所谓的高速L3，只在其顶配方案上才有，而且在PPT上用小字说明，驾驶员仍未安全驾驶的责任人。也就是，这个高速L3真出了事故，车企依然无责。
更令人无语的是，标榜高速L3的企业，压根就没有L3牌照。
根据相关部门公开的《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，显示全国首批共有九家车企进入L3自动驾驶上路通行试点名单。国内拿到乘用车L3牌照的是长安、比亚迪、广汽、上汽、一汽、蔚来。
对于当下企业宣传的智能驾驶，铁流的态度是一以贯之的，那就是智商税和安全隐患。
未来，法律规定因智能驾驶引发的一切民事、刑事、行政责任均由车企承担，民事责任就是指撞了车企赔钱，这里的刑事责任是指法律规定智能驾驶事故一旦构成交通肇事罪，车企法人和高管去坐牢。
如果这些都被法律明文确认，那么，智能驾驶技术才真正成熟可用，否则，智能驾驶就是智商税，过度信赖智能驾驶的车主和搭载不成熟技术的电车则是交通安全的定时炸弹。
由于电车技术门槛比油车低，电车电池、电机等核心技术均可以从供应链采购，导致电车高度同质化，在这种情况下，为了获取高溢价，自动驾驶必然成为这些企业的营销噱头，除非刑法第二百二十二条虚假广告罪和广告法成为企业不可触碰的高压线，否则就无法杜绝奸商过度营销。
