2025年3月，新加坡汽车市场延续增长态势，新车销量同比增长23.5%，达到4,333辆，第一季度累计销量增长33.7%。
比亚迪以18.8%的市场份额稳居榜首，同比增长60%。传统品牌如丰田、本田、宝马和奔驰位列前五，但特斯拉、现代、日产等品牌销量下滑明显。
2025年3月，新加坡新车销量达到4,333辆，同比增长23.5%，第一季度累计销量10,914辆，同比增长33.7%。
尽管具体动力总成数据未公开，根据市场趋势和2024年数据（电动车占33.6%），电动车（EV）预计继续占据显著份额，约30%-35%，主要由比亚迪、特斯拉和小鹏等品牌推动。
混合动力车（HEV/PHEV）在丰田和本田的带动下，预计占20%-25%，而传统燃油车（ICE）市场份额持续萎缩，集中在豪华品牌如宝马和奔驰。
◎ 比亚迪：以816辆销量和18.8%的市场份额稳居第一，同比增长60%。其Atto 3、Dolphin和Seal等车型凭借Category A COE（证书费用）的价格优势，持续吸引消费者，一季度累计销量2,183辆，同比增长82.5%。◎ 丰田（含雷克萨斯）：销量632辆，市场份额14.6%，同比增长15.8%，位列第二。◎ 本田：销量522辆，市场份额12.0%，同比增长124%，排名第三。◎ 宝马：销量521辆，市场份额12.0%，同比增长21.7%，位列第四。◎ 奔驰：销量447辆，市场份额10.3%，同比下降3%，位列第五。◎ 特斯拉：销量151辆，市场份额3.5%，同比下降28.4%，排名第六。◎ 现代：销量133辆，市场份额3.1%，同比下降31.1%，排名第七。◎ 起亚：销量112辆，市场份额2.6%，同比下降11.1%，排名第八。◎ 日产：销量109辆，市场份额2.5%，同比下降55.5%，排名第九。◎ 小鹏汽车：销量95辆，市场份额2.2%，首次进入前十。
◎ 比亚迪以816辆销量领跑，市场份额18.8%。◎ 小鹏汽车以95辆销量跻身前十，同比增长显著，G6和P7车型受到关注。◎ 广汽（81辆，1.9%）、奇瑞（32辆，0.7%）、东风（25辆，0.6%）和Zeekr（23辆，0.5%）等品牌虽销量较低，但均实现正增长，反映了中国品牌在电动车领域的快速渗透。2024年，中国品牌EV销量占市场EV总量的70.7%，2025年这一趋势预计延续。
● 新加坡汽车市场在政府EV推广政策和Category A COE价格优势的推动下，电动车市场竞争日益白热化。◎ 比亚迪凭借Atto 3、Dolphin和Seal的多样化产品线，以及多经销商网络的灵活销售策略，稳固了市场领导地位。其18.8%的份额远超特斯拉（3.5%），后者因价格调整和Model 3/Y的单一产品线竞争力减弱。
◎ 小鹏等新兴中国品牌的加入，进一步加剧了纯电动市场竞争，其低价高配策略吸引了年轻消费者。
◎ 传统品牌如宝马和奔驰通过iX1和EQS等高端电动车型切入市场，但价格较高，市场份额受限。
◎ 混合动力车在丰田和本田的推动下，依然是市场的重要组成部分，特别是在中端市场。丰田的Corolla和本田的HR-V凭借可靠性和燃油经济性，吸引了注重性价比的消费者。
◎ 燃油车市场主要由宝马、奔驰等豪华品牌支撑，但整体需求下滑，奔驰3月销量同比下降3%即是例证。
● 中国品牌在新加坡市场的成功得益于几个关键因素。◎ 首先，价格竞争力强，比亚迪和小鹏的车型多定位于Category A COE，降低了购车成本。◎ 其次，产品迭代速度快，智能化和续航性能优于部分传统品牌。◎ 第三，多经销商模式和灵活营销策略增强了市场覆盖率。相比之下，传统品牌如日产和现代在电动车转型中步伐较慢，产品更新滞后，导致市场份额流失。
● 新加坡市场的竞争格局呈现两极分化趋势：中国品牌以EV为核心快速扩张，传统品牌则依赖混合动力和豪华燃油车维持地位。短期内，比亚迪的领先地位难以撼动，新兴品牌如小鹏和广汽的持续投入，EV市场份额有望突破40%，中国品牌或占据半壁江山。
2025年3月，新加坡汽车市场在电动车热潮的推动下实现23.5%的强劲增长，比亚迪以18.8%的市场份额稳居榜首，小鹏、广汽等新兴品牌的快速渗透，进一步凸显了中国EV的竞争力。
