中美科技战已经无处不在了。前脚中国几家航空公司决定暂停接收波音飞机，包括各种零部件和其它相关设备（详见：反制升级！中国暂停接收波音飞机，考验“美国制造”的时候到了！）；后脚就马上宣布国产大飞机搞定越南航空市场。
根据4月19日中国商飞消息，由成都航空“湿租”给越捷航空的两架国产客机C909，当天正式开通“河内=昆岛=胡志明”航线，标志着中国商用飞机在越南开启商业运营。
这里稍微解释一下“湿租”，其是一种国际通行的飞机租赁方式，出租方不仅提供飞机，还提供机组人员、安全管理、维修保障以及运行控制等方面的支持。此次越捷航空湿租C909飞机，出租方成都航空成立专项团队，积极推进各项准备工作，并利用其丰富的C909飞机运行经验，高效保障飞机在越顺畅运营。
对于此次越捷航空首次启用中国商飞C909客机执飞国内航线。不仅国产大飞机正式进入越南航空市场，打破长期以来越南及东南亚市场被空客和波音垄断的局面；更重要还是以下两个方面：
其一，打破“适航证困局”
众所周知，全球民航航空市场主要有波音和空客垄断，其在技术以及运营成熟度上领先是一方面，更重要的是制定了一整套相关的市场准入标准，其中最主要的就是——适航认证。
由于各种原因，虽然国产大飞机C909已累计交付162架，成功运营超过645条航线，始终保持着“零重大事故”的优异安全记录；但依然没有获得FAA（美国联邦航空局）或EASA（欧洲航空安全局）的认证。
而此次越南通过修改国内法规，将中国民航局（CAAC）标准认证纳入其法律框架，直接承认中国适航标准，这开创了发展中国家自主评估航空安全的先河；也撕开了FAA和EASA认证的一道口子。
这为国产大飞机进一步开拓东南亚市场，甚至全球其他地区市场开辟了一个“独特”的通路。
其二，国产大飞机东南亚“扩张样板”
如上所述，越南率先承认“中国认证标准”对于国产大飞机在东南亚市场的扩张提供了千载难逢的机会。据了解，加上最新越捷航空的航线，以及之前已经使用C909大飞机的印尼翎亚航空和老挝航空，三家海外航空公司已累计使用C909飞机在东南亚开通15条航线，运送旅客超25万人次。
同时，继老挝、越南之后，马来西亚也宣布支持本国航司引进中国商飞（COMAC）的飞机，其中马来西亚航空集团更直接表态，正在评估C909（ARJ21改型）和C919两款机型，甚至未来可能引入宽体机C929。
值得注意的是，在中国与马来西亚最新的联合声明中，明确提到“支持马来西亚的航空公司引进和运营中国商用飞机”。
这意味着，马来西亚市场基本问题不大了，东南亚作为全球航空增长最快的区域，其年客运增速达到7.2%。长期以来，主要购买波音和空客的飞机，但近期由于地缘政治原因，两大航空公司均出现零部件短缺和交付延迟而陷入困境，两大巨头全球累计积压订单高达1.7万架，平均交付周期长达14年。
东南亚庞大的市场需求，急需补充新的运力缺口，这无疑为中国国产大飞机打开了一个难得的“窗口期”。何况C909针对东南亚气候条件，以及岛屿间航行的特点，专为高温、短跑道设计；在35度高温下仍保持98%正点率，同时运营成本直降15%，其97座的布局也完美适配各东南亚国家热门航线。
因此，此次越南市场的成功突破，为C919等后续机型走向国际市场开辟了道路，有助于中国航空制造业在全球航空制造领域成功跻身“第三极”，提升中国航空工业的国际竞争力和影响力。
当然，值得一提的是，中国商飞承诺在东南亚建立售后网络，甚至推动本地化生产，这对于越南以及其他东南亚国家而言是具有巨大诱惑的。如越南工贸部在2025年的《航空工业发展白皮书》里就说了，要靠着中国商飞在胡志明市建造一个东南亚维修中心，慢慢开始在当地生产飞机的一些零部件，比如襟翼和舱门之类的。
因此，此次C909出海越南其最大的意义——为中国飞机的适航标准找到了一块“试验田”；但也不能忽视越南没有直接购买，而选择“湿租”显然也有其内在考量。当然，随着国产大飞机技术积累，以及运营经验的逐步丰富，其正以“中国制造”整机工业体系出海的姿态，挑战西方长期垄断的高端制造堡垒。
