2025年开年，高级别辅助驾驶高配变标配，一场“全民智驾”旨在打破辅助驾驶的壁垒。
随着比亚迪“天神之眼”、奇瑞“猎鹰智驾”、吉利“千里浩瀚智驾”等车企辅助驾驶战略纷纷上桌，同时监管趋严，也意味着这一市场竞争来到了新赛点，即将成本压缩到极致的同时，保证安全、好用。
现实情况来看，城区高级别辅助驾驶还未得到充分的量产验证，做好高速高级别辅助驾驶，成为了今年的竞争焦点，也是车企们守住10万-20万元价格区间销量与市场份额的关键。
根据高工智能汽车研究院监测数据，2024年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配（含免费选装促销）NOA交付197.47万辆，同比增长162.31%。
截至去年底，中国市场共有42个品牌的在售车型提供高速辅助驾驶前装标配配置，新势力车企是主要的贡献品牌。乐观预计，未来随着传统车企、合资车企跟进全民辅助驾驶，市场爆发在即。
这也意味着，对更上游的供应链而言，性价比之战愈演愈烈。虽然ADAS市场的增长依旧稳健，但高速/城市高级别辅助驾驶市场却展现出更为迅猛的增长速度。以辅助驾驶芯片为例，兼顾性能、成本、安全等优势的中高算力芯片，更受到OEM的青睐。
“‘全民智驾’对辅助驾驶芯片行业肯定利好，因为整个市场的需求量变大了；同时在中高算力芯片领域，将会有一个更加明显的增长，性能足够好、成本控制足够优秀的芯片产品会脱颖而出。”爱芯元智方面表示。
诚然，芯片作为辅助驾驶系统的大脑，是实现“智驾平权”、“全民智驾”的关键部件，其性能必须适应高速/城区高级别辅助驾驶系统的需求，包括算力、功耗、散热、带宽、延迟等等，以及对各类传感器的适配与支持。
比如，爱芯元智推出的芯片M76H，具备技术领先性、功耗控制优秀、性价比高等市场竞争优势，原生支持BEV+Transformer架构，能助力车企实现高速导航辅助驾驶（NOA）以及自动泊车（APA）功能，最高可实现城区的记忆领航（ICA）。
这也意味着，继ADAS芯片M55H在多款车型量产落地，爱芯元智提前预判行业走势，推出的支持高速/城区高级别辅助驾驶系统规模化量产的芯片M76H，又补上了一块关键性拼图，竞逐全面辅助驾驶新潮流。
诚然，2025年的辅助驾驶普及，不仅是技术普惠的胜利，也将催化产业深度变革，传递到供应链端的焦虑亦有增无减。
对芯片来说，越做越大的算力、半年更/年更的新产品、业务不断向上/下游延伸等，都是最直接的体现。
不过，经过近两年的市场调节，辅助驾驶芯片行业已经回归商业理性，实现了算力、技术迭代与成本的平衡。结合辅助驾驶分层的算力需求，在安全的前提下，性能足够好、成本控制足够优秀的芯片产品会脱颖而出。
“要让高速/城区高级别辅助驾驶成为标配，成本是非常重要的因素之一，这个成本不单单指芯片本身的成本，而是围绕芯片所搭建起来的一整套硬件和软件系统成本，要从体系化上去降本。”爱芯元智方面表示。
比如，致力于在关键性能指标修炼内功，爱芯元智的体系化降本已经奏效。
一个是核心自研IP ：业内领先的爱芯智眸AI-ISP，将深度学习算法与传统的ISP处理单元相结合，利用像素级AI处理技术，感知处理能力出众，面对黑光环境、HDR宽动态、雾化等情况能实现场景增强，看得更准确、清晰。
另外，爱芯自研的爱芯通元NPU ，高性能异构多核，支持低位宽混合精度，高效能张量核针对CNN优化、加速Transformer以及BEV应用，灵活向量核引针对Transformer优化，具备灵活的编程性，辅以SDMA和异构多核硬件协同，丰富的CV算子做前后处理，可以为辅助驾驶提供强大的感知、计算和数据处理能力，满足不同场景的需求。
在此基础上，爱芯元智除了能够在芯片本身做好成本控制，还能带给整个辅助驾驶系统更多附加值。包括同等辅助驾驶性能指标下，对整个系统的关键外设硬件，如摄像头传感器等的要求更低，做到了系统化的降本增效。
具体到产品层面，以其芯片M76H为例，具备技术领先性、功耗控制优秀、智价比高等市场竞争优势。
一方面，M76H作为一款面向高速/城区高级别辅助驾驶应用的高性能芯片，NPU算力60TOPS，集成8核高性能CPU，在技术上为算法架构的演进提前做了布局，原生支持BEV+Transformer架构，可更好适配当前辅助驾驶算法的部署。
二是M76H在125℃结温下热功耗（TDP）小于10W，基于该芯片打造的行泊一体域控，可以轻松实现被动散热，功耗控制层面表现突出，不论是新能源车还是燃油车都能适配。
三是智价比高。目前在最为主流的方案上，基于M76H芯片打造的6V/7V单SoC全时行泊一体系统，原生支持BEV+Transformer架构，且兼顾高性能与低成本。
值得一提的是，该方案通过4D BEV环侧复用，即M76H芯片先进的NPU支持BEV全链路运行，效率更高；环侧复用，解决毫米波雷达的盲区；构建时序融合的4D空间，对抗俯仰颠簸，实现更精确的轨迹预测。
此外，该方案支持行泊全时，做到了行车泊车无缝切换，增加终端客户的功能体验；被动散热方面，在60T的计算能力前提下，做到了芯片小于10W的功耗。
综合下来，整套方案创新的技术、优秀的功耗控制、优异的智价比，以及易用好用的工具链，可以帮助客户实现快速部署上车，要比目前国内外主流的高速辅助驾驶域控竞品方案更具优势。
尤其是对辅助驾驶供应链端垂直整合度较低的整车企业来说，这套方案是“智驾平权”的最佳选择之一。
据爱芯元智方面介绍，基于M76H芯片的辅助驾驶系统方案不止一套，还包括：11V双SoC全场景辅助驾驶系统，支持多传感器融合，实现点到点的全场景辅助驾驶，以及更多灵活组合方案，可按需搭配。
某种程度上看，作为高速/城区高级别辅助驾驶系统的灵活“大脑”，爱芯元智M76H芯片紧跟市场需求，踏准了这一波全民辅助驾驶风口。
目前，针对M76H的方案，爱芯正在与合作伙伴一起开发适配国内自主品牌车企的车型平台。
诚然，对于爱芯元智等芯片供应商而言，抢占高等级辅助驾驶市场红利是2025年的重中之重。
一方面，如今已大规模上车量产的L2辅助驾驶，功能已经标准化，在相关法规的推动下，标配是大趋势。而爱芯元智的M55H芯片，以及未来全新的ADAS芯片，完全可以满足这个市场的需求。
另一方面，针对技术迭代、规模不断扩大的高级别辅助驾驶，以及越来越多主机厂对该功能竞逐，爱芯元智M76H芯片及后续产品，将更好地适配其需求，提供更具性价比的全新选择。
值得一提的是，由于M76H的NPU能力突出，同时原生支持Transformer架构，在座舱大模型领域亦有应用空间（例如DeepSeek上车），可以担纲“AI协处理器”角色，助力AI汽车进化。
另外，在中国智能电动车的带动下，包括上汽大众、本田、奇瑞、吉利等，均在布局燃油车辅助驾驶。因此，燃油车高级别辅助驾驶，也是2025年辅助驾驶比拼的焦点之一，M76H亦找准了这块细分市场需求。
从现实情况来看，目前燃油车的整车成本更低，因此对辅助驾驶芯片的成本控制能力要求或许更高，并且燃油车搭载高级别辅助驾驶在技术层面也存在不少挑战。
其一，相比新能源汽车，燃油车的车载电能储备更少，要求辅助驾驶系统的运行功耗控制能力更强，进而对芯片的功耗控制更严苛；且燃油车一般无水冷散热系统，更倾向于芯片及系统的自然散热方案。
其二，燃油车的平台化设计不同于新能源汽车，整个电子电气架构迥异，这也给辅助驾驶芯片的应用带来极大的困难。
在此背景下，M76H具备被动散热、低功耗等优势，天然适配燃油车高级别辅助驾驶。基于M76H芯片打造的燃油车高级别辅助驾驶方案，不管是从功耗还是成本来看，对于“敏感”的燃油车而言，都是一套好用且负担得起的方案。
这也意味着，AI汽车、DeepSeek上车和油电同智驱动，爱芯元智的M76H芯片市场潜能有望被进一步挖掘。
除此之外，基于对未来智能汽车演进的预判，爱芯元智还在做更多的车载芯片技术储备和产品布局。
例如，针对端到端技术架构的应用，爱芯元智还规划了下一代高性能芯片，将应用其更新一代的NPU架构，同时针对Transformer进行专项优化，并且支持近存计算，以更好的性能适配端到端辅助驾驶的需求。
而上述完善的车载产品矩阵，亦支撑着爱芯元智对准辅助驾驶分层需求，竞逐更大规模的市场体量。
根据这家企业在手定点来看，包括零跑、广汽埃安、赛力斯蓝电、广汽丰田、某一线自主品牌车企等，预计今年爱芯元智的M55H、M76H等主力芯片出货量将进一步攀升。
很显然，全民辅助驾驶普及之势背后，更加多元化、白热化的市场竞争，也意味着留给芯片玩家的窗口期不会太久。作为国产AI芯片的头部玩家之一，爱芯元智已经卯足劲全力奋起。
即将开幕的上海车展上，爱芯元智也计划于4月23日至5月2日，在5.2H整车馆5B21展位，携旗下全系车载芯片产品及解决方案亮相，值得期待。
