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（谈思汽车讯）4月19日，在位于江苏常熟的丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司内，丰田举行了一场低调的媒体采访活动。
丰田汽车在华尝试建立中国首席工程师体制RCE（Regional-Chief Engineer），任用最了解中国情况的中国工程师担任产品研发负责人。丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树在会上披露上述信息。
丰田汽车副社长兼首席技术官（CTO）中嶋裕树称，丰田汽车大概在两年前提出，针对中国市场的产品要在中国开发，不再把全球产品直接拿到中国，“中国的工程师，有资格主导丰田在中国的车型研发。”
RCE体制将从产品定义权开始，逐步将研发主导权交给本地团队。
广汽丰田电动车型铂智3X是该体制下发布的首款产品，于3月6日上市。一汽丰田bZ Crossover和广汽丰田铂智7将在即将开幕的上海车展亮相，两款产品也均由中国首席工程师负责开发。
小西良树称，除了电动汽车，中国首席工程师体制将广泛应用于在华生产的各类车型，bZ系列、铂智系列，甚至卡罗拉、凯美瑞、赛那等全球车型都将由中国工程师主导，RCE不只是参与研发，更需持续响应市场反馈并承担迭代优化责任。
与此同时，丰田还设立了“One R&D”研发架构，整合在华资源，以提升效率和协同。这套体系并不只是为了本地“适配”，而是在尝试将中国研发能力嵌入全球系统。
2023年8月，丰田将其在中国的主要研发机构更名为“IEM by TOYOTA”，随后“One R&D”和“RCE”体制陆续落地，从组织结构到人才机制，从平台到产品策略，丰田在中国的角色正在被重新定义。
除了组织与产品层面的本地推进，丰田也在中国探索社会责任与差异化场景创新。面对老龄化趋势，丰田正在布局福祉车市场，推进“门到门”陪诊、社区出行等出行辅助项目。该类服务未来或成为丰田在华另一个长期的价值支点。
从中嶋的那句“可以主导”开始，丰田展示了其转型节奏下的一次体系重构尝试。但能否真正建立起与中国市场节奏匹配、并具有反哺全球能力的组织模型，仍有待市场与时间的验证。
文章参考：
https://mp.weixin.qq.com/s/cxWjQ02WcdoE840AsG0HuA
https://mp.weixin.qq.com/s/Az2b2qRaV6T5ktwHeiHWIA
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