“斌哥”身份保住了，蔚来萤火虫品牌同名首款车，11.98万起开卖。
车型版本只有2个，自在版和发光版。自在版11.98万，发光版12.58万，2个版主要差别在内饰不同，一个是织物，一个是皮革，一个副驾不带座椅通风按摩但座位下能储物，一个有前排座椅通风按摩但副驾座位下就没有储物空间了。
选配方面也非常克制。几乎只有外观颜色、轮毂样式两项。即便都选装完，整体价格也没有超过14万。
14万，纯电Mini的三门版起售价格，Smart的入门价格，大众ID.3聪明版的价格……
而萤火虫，整车购买，没有BaaS，能充电能换电蔚来标准且按照全球五星安全配备9安全气囊的小车，最高也就14万元就能开回家——最早公布的预售价。
当时外界说，14万就是“斌子”、13万是“李斌”、12万是“斌哥”……10万以下就是“斌神”。
李斌最终在定价上选择了做自己，直播回应说在“大家都教他做CEO的今天，斌哥就是最客气的”。
即便如此，蔚来萤火虫，性价比已经拉满了，但订单是不是爆了，目前还没有官方战报。
而且萤火虫的牌还没出完，BaaS方案——即租电池方案还没公布，据说会到8月公布。
这样的方式可能有两个原因：
第一，前期控制产能。萤火虫上市之后10天就会开启交付，虽然攒了一些现车，但如果订单再次像ET5和乐道L60爆了而产能跟不上，会形成负面效应，不利于供应链、口碑和持续爆款——前期攒现车快速交付，也是李斌从小米学到的重要一课。
第二，萤火虫的换电站尚未就绪。萤火虫已经明确与宁德时代合作，2026年也会接入蔚来第五代换电站，但二者目前都未就绪，如果BaaS售卖，车主买到的岂不是FSD一样的期货？
而目前萤火虫的全车购买，赠送了3000元充电额度——基本就是电动车一年补能的花费，作为萤火虫全面开始换电前的过渡。
所以萤火虫的竞争力在哪儿？发布会上最核心的是5点：
安全方面，有同级最多的9个安全气囊、 同级最强的抗扭刚度，欧洲五星标准设计。
电耗方面，有同级最低的风阻系数。1度电10公里。
空间：各种巧思收纳，还有同级最大的92L前备箱。
智能化也吊打同级各种小车。
驾驶好开，北京的胡同，上海苏州的小街小巷。
具体方面，咱展开来说说。
先看这款“小车”的智能化方面。
智能辅助驾驶方面，萤火虫全系标配24个感知硬件，包括10摄像头+1毫米波雷达+12超声波雷达+1疲劳监测摄像头，配备128TOPS的地平线J5芯片。
功能上标配智能辅助领航NOP，覆盖99%的高速和城市快速路，支持自主判断超车变道和避让卡车等等。
另外还标配泛场景自动泊车，具备近距离召唤、遥控泊车等功能，适配城市停车常常遇到的狭窄车位问题，之后还会通过OTA升级更多泊车场景。
智能座舱方面，萤火虫称其为“全感官智能座舱”——内置智能香氛系统和256色弧光氛围灯，以及14个扬声器，支持杜比7.1的全景声。
自研算法能支持全车智能调节，比如氛围灯音乐联动、双指盲操调节等等。
中控台标配6英寸全液晶仪表、13.2英寸中控屏，搭配萤火虫自己的“灵魂”——智能语音助手lumo，支持GPT连续指令，在界面中以“萤火虫”样的小光点形式存在。
接下来就是萤火虫着重强调的“小车安全”，据悉是萤火虫立项第一天就定下的目标。
一般来说，小车的空间较小，车门比较单薄，车头的吸能区相对更短，导致碰撞时缓冲少，车身可能更容易变形，所以萤火虫在安全性上下了很多工夫。
被动安全方面，车内配备同级最多的9个安全气囊，车身钢铝材料混合占比达83.4%，A柱到C柱都做了强化。
后纵梁采用2000兆帕潜水艇级的热成型钢，强度大致相当于承受三头大象的重量，前门双防撞梁也能达到1500兆帕，抗扭刚度达35700Nm/deg，是同级最高强度。
主动安全方面，包括13项功能（部分功能后续OTA陆续推送）。
在验证功能路测中，15万公里误触发一次AEB，10万公里误触发一次ELK；萤火虫通过了中欧双五星安全认证，达到小车越级的旗舰级安全。
再看续航，搭载容量42.1kWh的电池组，CLTC工况续航420公里，也就是“1度电10公里”。
怎么实现的呢？简单来说就是降阻提效：
降阻：通过全车造型优化、低风阻轮毂、主动进气格栅等设计，达到Cd=0.287的同级最低风阻系数。
提效：也就是动力，搭载了蔚来动力科技(合肥)新桥分公司的后置后驱六合一电机，最大功率105千瓦。
还有个意思的点，就是这款蔚来的首款精品小车，底盘由顶尖豪华调校团队Multimatic（保时捷911、阿斯顿马丁的调校团队）操刀，保留了“高端味”。
萤火虫的“外貌”，从亮相开始就备受关注，当时在热搜上挂了好几天。
主要原因嘛，其实就是别具一格的「三眼大灯」，看起来像手机摄像头，被不少人吐槽过。
不过现在发布会上结合整车再看，似乎是顺眼多了，也成了萤火虫品牌的标志。
除了车灯外，外观其他部分还是延续了蔚来的审美风格，圆角元素遍布全车。
前脸封闭式设计，采用黑色斜纹饰板，中间带有萤火虫车标，车尾大灯和车头搭配。
车身配色有灵感紫、新生绿、悠然米、纯粹白、探索灰5种颜色可选，侧面AB柱、车顶熏黑，C柱位置与车顶相连接，轮毂也有2款可选。
整车尺寸为4003/1781/1557mm，轴距为2615mm，名副其实的小车，不过内部空间采用了很多“放大”思路，打造“A级车的尺寸，B级车的乘坐空间”。
前备箱是同级最大的92L，后备箱容积335L，二排翻折可获得超1253L纯平空间。
车内共有27处收纳，前后排都有磁吸式锚点系统，可以和储物盒等配件搭配使用。
内饰方面，萤火虫提供惬意紫、松弛绿、温暖米、沉静黑四种配色。
前排采用贯穿式设计，中岛扶手可以抬起，主驾从左右两侧都可以进出。
萤火虫此次推出两个版本，自在版和发光版，售价分别为11.98万和12.58万，最大的不同其实也是在材质和前排座椅上。
比起预售价14.88万元，萤火虫这次起售价直降2.9万，还推出了价值2.1万的购车权益，包括：
并且萤火虫会复用蔚来的服务能力，蔚来的上门补胎、事故安心，包括机场接送、遛猫遛狗等驾享服务，萤火虫用户也都可以使用。
不过这次发布，并没有包含BaaS电池租用方案，预计会在8月1日正式公布。
蔚来汽车副总裁、萤火虫总裁金舸透露，萤火虫是按照蔚来第五代换电站技术标准开发的，预计会在明年年初接入五代换电站。
而新车交付时间将从4月29日开始，按照锁单顺序交付。
这次发布会和以往不同，是在蔚来上海中心直播，近距离围绕实车展开。内容大多由金舸介绍，CEO李斌并没有在镜头前讲解。
不过呢，斌哥本人实际也在现场露脸了，你发现在哪了吗
?
另外，据说第一批萤火虫锁单用户的画像也出来了——
一是家庭第二辆车的用户，家庭增购，追求一个日常卖菜和各种场景代步下的好停好开。
二是追求品质的年轻用户和女性车主用户，毕竟“腔调”这事儿，蔚来依然是国产玩家里独一档的。
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