芝能汽车出品
在我们之前的出口分析中，比亚迪累计出口 21.4 万辆，同比增长 1.2 倍，增速显著。也是有读者希望我们来跟踪2025年比亚迪在不同国家的终端数据，我们来做一些梳理。
比亚迪在2025年第一季度（1月至3月）在38个国家/地区的总销量为10.4万台辆，其中：
● 1月：3.05万辆；
● 2月：2.8万辆；
● 3月：4.62万辆。
3月销量显著高于前两个月，慢慢出去比较多，当然和整个出口量是有个过程的。
● 南美洲：巴西领跑，哥伦比亚和乌拉圭潜力初显
主要市场：巴西、哥伦比亚、乌拉圭、厄瓜多尔、智利。
◎ 巴西是比亚迪在拉美地区的核心市场，1-3月累计销量21,685辆，占拉美总销量的89.6%。3月销量（8,063辆）较1月（6,587辆）增长22.4%，这得益于比亚迪在巴西的投资，例如2023年宣布的6亿美元工厂项目，计划2025年投产，年产能达30万辆。
◎ 哥伦比亚（1,838辆）和乌拉圭（1,275辆）销量稳步增长，3月分别达到835辆和458辆。
◎ 智利（309辆）和厄瓜多尔（425辆）销量较低，但增长稳定。
芝能点评：巴西作为比亚迪海外第二大市场（仅次于中国），得益于其开放的市场环境和对电动车的政策支持。 拉美其他国家销量虽小，但增长潜力较大，尤其是在政府推动电动车普及的背景下。
● 欧洲：英国异军突起，传统市场稳定增长
主要市场：英国、德国、意大利、西班牙、法国、奥地利、葡萄牙、丹麦、比利时、爱尔兰、挪威、匈牙利、荷兰、瑞典、瑞士、芬兰、卢森堡、冰岛、克罗地亚。
◎ 英国是欧洲最大市场，3月销量激增至6,480辆，较1月（1,614辆）增长301.5%，累计销量9,271辆，占欧洲总销量的55.3%，爆发式增长可能与品牌知名度提升（从2023年的1%增至2024年的31%）及2024年欧洲杯赞助有关。
◎ 意大利（3,964辆）和西班牙（3,809辆）表现稳健，3月销量分别为1,787辆和1,626辆，南欧市场对价格竞争力强的电动车的接受度。
◎ 德国（1,226辆）和法国（1,597辆）作为欧洲传统汽车强国，销量增长较缓，3月分别为805辆和659辆。
◎ 北欧市场（如挪威、丹麦、瑞典）增长较快，尤其是丹麦（3月380辆，累计524辆）和挪威（累计741辆），小型市场如卢森堡（60辆）、冰岛（34辆）和克罗地亚（11辆）销量较低，但显示出比亚迪对欧洲市场的全面渗透。
芝能点评：欧洲市场呈现两极分化，英国的爆发式增长凸显其开放性和对价格敏感的消费者基础，而传统市场如德国和法国增长较缓，本土品牌竞争和政策壁垒。比亚迪在匈牙利的工厂（预计2026年投产，年产能10万辆）将进一步降低关税影响，提升市场竞争力。
● 亚太地区：泰国和澳大利亚主导，印尼快速崛起
主要市场：泰国、澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚、新加坡、香港、日本、韩国。
◎ 泰国是亚太地区最大市场，累计销量11,889辆，占亚太总销量的60.5%，2月销量（1,205辆）受季节性因素影响大幅下降，3月回升至5,124辆，显示出强劲需求。泰国工厂（年产能15万辆，2024年7月投产）显著提升了本地化生产能力。
◎ 澳大利亚累计销量8,767辆，3月销量（4,811辆）较1月（675辆）增长612.7%。澳大利亚市场对电动车的接受度高，且比亚迪的定价策略具有竞争力。
◎ 印度尼西亚（5,718辆）增长迅速，3月销量达3,205辆，较1月（1,114辆）增长187.8%。比亚迪计划在印尼投资13亿美元建设工厂（2025年底投产，年产能15万辆），将进一步巩固市场地位。
◎ 马来西亚（2,159辆）和新加坡（2,167辆）表现稳定，3月销量分别为1,020辆和800辆，东南亚中小市场的稳步增长。
◎ 中国香港（2,711辆）销量平稳。
◎ 日本（累计384辆）和韩国（仅3月10辆）销量较低，可能受限于本土品牌主导及市场进入壁垒。
芝能点评：亚太地区是比亚迪海外扩张的核心，泰国和澳大利亚的强劲表现得益于本地化生产和市场开放性。印尼的快速崛起显示出东南亚新兴市场的潜力，而日本和韩国市场的低销量反映出进入壁垒较高的挑战。比亚迪在东南亚的工厂布局（如泰国、印尼）将进一步降低成本和关税影响。
● 中东及中亚：土耳其和乌兹别克斯坦表现突出
主要市场：土耳其、乌兹别克斯坦、以色列 总销量：7,905辆（占全球总销量12.5%）。
◎ 土耳其3月销量2,870辆，累计销量8,211辆，2024年宣布的10亿美元工厂投资（预计2026年投产）将增强其市场竞争力。
◎ 乌兹别克斯坦（4,561辆）表现亮眼，3月销量1,689辆，2024年投产的工厂（年产能5万辆）及与当地企业的合资项目推动了销量增长。
◎ 以色列（3,428辆）销量在2月（630辆）大幅下降后，3月回升至850辆。
芝能点评：中东及中亚市场对价格敏感，适合比亚迪的成本优势战略。土耳其和乌兹别克斯坦的本地化生产布局有效应对了关税壁垒，而以色列市场的波动性提示需关注地缘风险。
比亚迪2025年的目标是出海80万台，按照目前第一季度的角度来看，从公司批售的状态是很不错的。
比亚迪在巴西、泰国、印尼、土耳其、乌兹别克斯坦和匈牙利的工厂布局有效应对了全球关税壁垒，降低了出口成本。2025年这些工厂的陆续投产将进一步提升比亚迪的全球竞争力。
● 在拉美和东南亚，比亚迪通过低价策略和本地化生产快速抢占市场。
● 在欧洲，品牌建设（如赞助欧洲杯）和高端车型（如Denza）帮助提升市场认知度。
● 在日本和韩国等高壁垒市场，比亚迪需调整策略。
比亚迪在海外市场（如德国、巴西、澳大利亚）的定价远高于中国本土（有时高出1-2倍），这个定价受制于很多因素，赚钱的策略使得海外盈利是能保证的。
比亚迪在2025年第一季度展现了强大的全球扩张能力，亚太（31.0%）、拉美（29.9%）和欧洲（26.5%）是其主要增长引擎，巴西、泰国、英国和澳大利亚等市场的突出表现，花了预算还是有效果的，本地化生产和品牌建设的成效，而印尼、乌兹别克斯坦等新兴市场的快速崛起预示着更大潜力。
小结
比亚迪需继续优化区域战略： 在欧洲，应对欧盟关税和本土竞争需加快本地化生产并推出更多高端车型。 在东南亚和拉美，持续扩大产能并深化分销网络。
在日本和韩国，探索与当地企业的合作以突破市场壁垒。 随着全球电动车需求的持续增长和比亚迪全球产能的进一步释放，预计其2025年海外销量目标（80万辆）有望实现。
