导语：阿庞特家族与贝莱德合作推动此交易，交易分为“巴拿马港口”和“其他港口”两部分。
据知情人士透露，掌控地中海航运公司（MSC）的意大利富翁吉安卢吉·阿庞特（Gianluigi Aponte）和他的儿子迭戈·阿庞特（Diego Aponte）正在商讨，将交易中的两座巴拿马港口剥离，继续推进与和记黄埔（CK Hutchison）达成的228亿美元港口收购协议。
阿庞特父子计划继续推进交易的大部分内容，涉及五大洲41个港口的码头建设和运营，同时解决关于巴拿马运河两座港口的争议。
这笔复杂且具有战略意义的交易由于美国和中国之间的政治及贸易争端而陷入困境。阿庞特家族与美国资产管理公司贝莱德（BlackRock）合作推动此交易，交易分为两部分：巴拿马港口和其他港口。
知情人士透露，谈判正在并行进行，而将巴拿马港口从交易中剥离最终将要求各方达成新的协议。贝莱德（BlackRock）和地中海航运公司（MSC）联合体以及和记黄埔（Hutchison）目前正处于一个为期145天的独家谈判期，尚未签署最终协议。
贝莱德首席执行官拉里·芬克（Larry Fink）上周表示，这笔交易仍然被视为一个整体，包括巴拿马港口。“这将是九个月的监管审查期，我们将看看最终如何发展。我实际上对我们能找到解决方案感到相当乐观。”芬克在纽约经济俱乐部的午餐会上表示。
当被问及是否有信心这个解决方案将包括巴拿马港口时，芬克回应说：“是的，嗯，至少目前是的。”
原始交易方案中，阿庞特家族旗下的现有港口运营商——终端投资有限公司（Terminal Investment Limited，TiL）将拥有全球港口资产的51%股份，剩余49%股份归贝莱德所有。这一部分资产涵盖了荷兰、德国、马来西亚等地的集装箱码头，是交易中的大部分资产。
而对于两座巴拿马港口，所有权结构将发生逆转：TiL将拥有49%的股份，51%则归贝莱德最近收购的基础设施部门——全球基础设施合伙公司（Global Infrastructure Partners）所有。
这一安排使得特朗普总统可以宣称这项交易是美国重新获得对巴拿马码头的控制权。巴拿马运河本身由巴拿马政府机构运营。
中国已对和记黄埔（Hutchison）出售其两座巴拿马港口提出异议，而和记黄埔在巴拿马也面临指控，称其自1990年代以来拥有的这些特许经营权存在支付不足的问题。这些因素是导致交易未能如最初计划在4月2日签署的原因之一。
在巴拿马港口之外，交易的全球部分似乎面临的障碍较少。知情人士表示，中国政府已告知和记黄埔及终端投资有限公司（TiL），全球港口的出售不太可能成为问题，尽管这部分交易仍需在其他国家进行监管审查。
如果交易成功，阿庞特家族通过地中海航运公司（MSC）已经是全球最大的集装箱船舶拥有者之一，拥有数百艘船只，交易完成后将成为全球最大港口运营商之一，通过TiL进一步扩展其港口业务。他们已经拥有从新加坡到美国加利福尼亚州长滩、再到沙特阿拉伯的多个集装箱码头。
参与谈判的一些人表示，交易的全球部分可能在三到六个月内完成，但巴拿马部分的交易可能需要长达一年才能完成。
尽管芬克（Fink）是主要与白宫讨论此交易的高层，但知情人士透露，正是84岁的吉安卢吉·阿庞特（Gianluigi Aponte）最早与96岁的李嘉诚（Li Ka-shing）展开了关于和记黄埔港口资产的讨论。李嘉诚家族控制着和记黄埔。
