余承东出牌了，这把真挺大的！
第一张牌是智能化：ADS4.0架构，端到端算法、4D毫米波雷达、前向+后向激光雷达，车位到车位智能辅助驾驶，标配！
华为智能辅助驾驶中国影响力最强，早就是最被用户认可的金字招牌，统治力无需多言。
第二张牌是整车安全：“鸿蒙智行从未有任何一辆车因电池问题起火！”，“三重开门设计，任何事故都能打开车门”……
舆论风波之下，此话更加耐人寻味。
第三张牌是家用：友商还停留在冰箱彩电大沙发维度内卷，华为已经开始在车里琢磨起了储物柜、电影院、游戏厅……
哪一张牌都是王炸级别，而华为把它们都集中在一辆车上全部打出来——问界M8，35.98万开卖。
特斯拉应该后悔死了当初一句“尽管对比”。现在几乎所有自主玩家的新产品新技术发布，都要把这个智能车赛道“先驱”拉出来“吊打”一番。
尤其是在中国境内数据有限，体验并不好的FSD。
华为也这么干了：
测试是易车帮做的，路线在山东烟台全长12km，余承东则亲自搞了一次逐帧解说。
“优秀同行竞品”，老余说了四次“没搞定”，比如地库闸机、窄路右转、自主识别信号灯起步等等，都是没搞定：
问界M8，除了一次通行效率接管，全程车位到车位：
尤其是在极不规则的地库入口，问界M8同时完成了识别环境、选择路线以及和他车的博弈：
不用余承东亲自说，现场已经有人帮他喊“遥遥领先”。
问界M8刚刚上市交付的首批车，搭载的软件是版本是ADS 3.3，支持车位到车位，自主连贯通过园区闸机、环岛与ETC通道等。
新增地库到地面VPD离车泊入、地库跨楼层VPD离车泊入，可识别多层地库等复杂地形。
同时，新车还支持车位到车位转VPD离车泊入和Cut-in自主鸣笛功能，让智能辅助驾驶更智能。
硬件方案上，全车共30个传感器，包括前后双向2个激光雷达、前后向5个4D毫米波雷达、环视11个摄像头，以及全车12个超声波雷达。
不同的是M8相比M9，少了两个侧向激光雷达。
但这样的硬件方案，完全能够支持ADS 4.0，余承东预告M8将在今年内3季度更新——和旗舰M9节奏完全一致。
由此也能基本推测华为智能辅助驾驶的方案布局。
M8的“双激光雷达方案”，代表华为“车位到车位”最高配置和体验，对应着ADS 4.0。
而旗舰M9的“四激光雷达”，很有可能是为华为首款量产L3架构做的基础，后续可能在版本代号上和其他产品区分开。
而不同硬件架构采用相同软件版本，则证明华为在后端端到端基础架构、数据闭环、算力基础等方面，完成了“大一统”。
实际上M8全车传感器方案第一次出现，并不是在说智能辅助驾驶，而是在说安全。
我们给大家梳理了一下，华为在问界M8上的整车安全可以分成3个方向：主动安全、交互安全，以及传统的汽车被动安全。
其中主动安全、交互式安全是和M8本身智能化架构息息相关的。
主动安全包括全向防碰撞能力：
余承东强调前向防碰撞不是华为发明的，但是华为把上限大幅度拉高，4-150km/h时速下都能采取主动刹车，并且在能见度极低的雨雾环境下，也实现了70km时速的成功刹停：
侧向（主动避让）、后向防碰撞（主动刹车）功能则是华为最早提出的，现在成了行业效仿的对象。
从功能上看，华为的全向防碰撞功能必然用到智能辅助驾驶传感器，功能触发也不再是传统的条件发射模式，而是用AI模型进行全局思考判断。
ABS和eAES同时发挥作用，M8能在150km时速下实现极限避险，边刹边让：
主动安全上限拉高的同时，主动安全发挥作用的场景范围也在不断扩大。比如自动泊车的场景，M8能够识别各种悬空、贴地的不规则、小体积障碍物：
M8不是简单粗暴的直接刹停，而是调整策略，继续完成动作：
最厉害的，人眼看不到，或者摄像头看到也不一定能识别的负向障碍——暗渠，现在M8也能完全识别，再也不会一不小心被“坑”了：
交互安全同样是华为首创，将华为动态HUD和智能辅助驾驶系统结合，带来超视距预警：
注意这不是一块屏幕，而是司机视角。
华为HUD现在能调用智能辅助驾驶传感器信息，把警告标识投射在真实世界的目标上，实时呈现在驾驶员视角内。
这应该是车载AI打破硅基和碳基世界界限的第一枪了吧。
第一款M9上市时，华为搞了超大面积、动态、彩色的抬头显示系统，还秀了一把HUD看电影，但无论用户还是行业当时普遍觉得是纯炫技没必要。
但华为正在展现出和比亚迪一样的理念：任何表面的炫技，其底层技术都是对用车体验、行车安全提升的关键。
噱头当然不能少，但决不能仅仅是噱头。
最后是整车被动安全。
铝合金+高强度钢+热成型钢达80%，全车12处2000MPa热成型钢。
标配9气囊、主动式自适应安全带、电池五层安全包覆设计。
新车还具备御水缓行模式，应急涉水能力700mm。座舱内也进行了防水设计，全车包括仪表、方向盘、物理按键、地板、座椅等等地方，泼水18L后静止30分钟仍可正常启动。
同步搭载的VPD远程一键挪车功能，可以让车辆在面临内涝风险时，自行向地库外行驶。
8吨卡车以50km时速侧撞问界M8后，整车气囊全部弹开，电池安全不起火，最重要的，车门能打开：
M8采用的三重解锁功能，可以实现车内车外以及断电状态下的机械开门：
问界M8的整车被动安全，余承东只用两句话概括：
鸿蒙智行从未有一辆车因为电池问题起火。
任何事故情况下都能打开车门。
所有大五座、六座SUV都标配了冰箱彩电大沙发之后，还能怎么卷？
华为策略是，把家搬进汽车。
内部空间长度达到了3510mm，“得房率”达到了67.6%。
问界M8六座版前排空间935mm，二排空间900mm，三排空间840mm，后备箱纵深573mm。
五座版二排空间1080mm，一二排乘坐空间达2015mm，后备箱纵深1193mm
其中，六座版第二排右侧配备零重力座椅，一键展开后可带来120°的腰部零压角和腿部零压角，配备加热、通风、按摩功能，配合水平自适应扶手功能，升级无极丝杆地轨、4向腿托和全新健康模式。
五座版二排右侧配备大腿托，支持腿托、角度调节。副驾座椅一键折叠至纯平，与二排右侧座椅无缝衔接，转化为L型豪华大沙发。
整车内座椅布局方式灵活，除了零重力，也可以是沙滩椅：
也可以是儿童房：
还能是一个3米大通铺：
“堆料”之外，华为对于家用的“巧思”也在M8上体现。比如五座版后排座椅下给了9L收纳抽屉：
主驾单独给了眼镜盒、每个扶手边都有手机收纳：
后备箱还有超大暗格：
豪华舒适配置上，问界M8全车满配十一屏，包括一体寰宇屏、AR-HUD，DLP大灯投影，二排断码屏、二排MagLink(®) Mini控制屏、二排激光投影幕布，以及三个Maglink(®)接口。
不同屏幕之间信息无缝流转，手势语音都能控制。
投影系统支持1/4悬停，既可一键展开沉浸式享受车内影院，也可通过悬浮窗在行车时悬浮显示导航信息、K歌歌词、时间、天气、互动游戏等。
问界M8搭载HUAWEI SOUND音响，首发搭载磐石门低音，40Hz低频下潜。HUAWEI SOUND音响支持超感空间音功能，自适应解析空间位置，还原空间效果，让声音带有角度和距离特征。
全遮蔽式遮阳帘实现98%的遮蔽率，以及93%的遮阳率。四温区空调也能让全舱6席位均可自定义温度风向。
以及7.3L大容积风冷压缩机车载冷暖箱，支持0°-15°制冷，35°-50°制热，冷饮热食随时可用。
当然也有花活，车大灯100万像素，可以秒变投影仪：
还有各种迎宾灯语，互动游戏等等。
总结一下，问界M8上，华为展现出和其他主机厂完全不同的能力手段：
别人都是找供应商堆料，华为是不断把智能化积累拆解成原子功能，再进行创造性组合，给出全新的体验。
比如智能化层面，遥控控车和路线记忆很多车也有，但华为可以将两者无缝衔接，做出VPD一键远程挪车，解决了极端路况下用户不能亲自操作车辆的痛点。
安全层面，HUD通常被看成是简单的行车仪表替代，但华为率先打破座舱和智能辅助驾驶壁垒，用HUD实时标记道路安全隐患因素。
这又何尝不是集中式电子电气架构和舱驾融合的最前沿进展呢？
这样的能力和状态，之前只在一个玩家身上出现过：比亚迪。
只不过迪子优势集中在电动，三电炉火纯青，看似花活不断，但实际都是提升性能、安全、体验的关键。
华为同样在智能化技术上表现出类似的炉火纯青、开枝散叶。
背后是整个智能化基础设施、架构、软件算法、硬件架构全链自主掌握，普通主机厂实在很难追赶。
更可怕的是，技术之外，华为在汽车产品定义这一项上也展现出统治力。
M8本身的家用实用配置，早已经超出冰箱彩电大沙发的竞争维度，堆料巧思并重，基本上敲定了今年“家用SUV”全行业对标的天花板和标杆。
而M8本身尺寸和M9相差无几，配置也一视同仁，定价却落到36-42万区间，让所有觊觎M9自主豪车顶流地位的友商，一下被降维打击。
别人耗费巨量资源打造的旗舰，被降格到华为次旗舰水准，还不一定能打赢。
最新消息是，M8一小时大定超过20000台：
车圈节奏，华为正在逐渐把握主导权，其他人不得不看华为出牌来调整自己的策略。
真的是越来越稳准狠。
于是，“打不过就加入”成了转型浪潮中“落后一步”玩家的最佳选择。
问界M8同期发布的，还有享界S9增程版，底盘大优化，也是回应之前的“飞坡”风波。
S9增程版同样上了4激光雷达方案，和M9看齐，未来同样有作为L3落地的潜力。
北汽转型几经挣扎，奋力一搏的极狐如今仍然没找准自己的路线……这次老总张国勇则现场表态：
现在北汽是All in享界。
最有戏剧性的，当属智选车“第五界”亮相——尚界：
上汽也加入鸿蒙智行了！据说要打造极简潮流风格，面向年轻人的智能车，争取下半年开花结果。
上汽新总裁贾健旭和余承东在台上一唱一和时，台下此起彼伏的声音都是：
把灵魂交给华为！
上汽总裁自己也笑出了声，但未做回应，只是说：
目前已经组建超5000人的团队，还拿出了拿出了最成熟的工厂服务尚界，争取年内把第一款车做出来。
不设技术围墙、不做生态孤岛。
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