插播：英诺赛科、能华半导体、致能半导体、京东方华灿光电、镓奥科技等已确认参编《2024-2025氮化镓（GaN）产业调研白皮书》，参编咨询请联系许若冰（hangjiashuo999）。
中国混动技术正以碳化硅为支点撬动效率革命。不久前，五菱混动汽车宣布正式采用碳化硅（.点这里.）；近日，奇瑞汽车针对SiC混动汽车也宣布了新布局。
目前，吉利、长安、北汽及红旗等众多车企已押注碳化硅混动赛道。据阳光电动力预测，2030年中国混动市场将突破2000万辆规模，或成车规SiC应用的第二增长极，详情请看：
奇瑞发布鲲鹏混动全域架构
碳化硅电驱功率密度提升268%
4月10日，奇瑞汽车在安徽芜湖召开了“混动之夜”发布会，正式布最新的混动技术——鲲鹏混动全域架构。该架构包含CDM/CEM（节能）、CDM-S/CEM-S（性能）和CDM-O/CEM-O（越野）三大技术路线，分别对应不同动力组合。具体来看，奇瑞宣布实现了电混发动机、电混 DHT 变速箱和混动专用电池三大件全栈自研。在电驱系统中，其采用碳化硅功率模块，结合HPDmini封装工艺，使功率密度提升268%，电流输出能力增加70%，同时散热效率提升40%，电机最高转速可达24000rpm，大幅优化了动力响应和能效表现。
未来规划方面，奇瑞规划将推出39款混动新车，还将在海外推出23款混动新车。奇瑞并非唯一在混动技术中布局碳化硅的车企。当前，中国混动市场正在形成"碳化硅+混动"的技术迭代浪潮，已有多家车企/Tier 1厂商加快布局：● 吉利：雷神EM-i超级电混技术通过16个T-pak单管（含8颗SiC MOSFET）实现160kW功率输出，银河星舰7将率先搭载应用。● 长安深蓝：超级增程2.0已集成原力超集电驱搭载SiC MOSFET技术，系统效率突破94.5%。● 上汽通用五菱：发布灵犀动力3.0碳化硅电驱，将进一步推动碳化硅技术在15万元级以下车型和混合动力车型的普及应用。● 红旗：今年2月，红旗品牌5系P301项目首台验证样车成功下线，该车定位插电混合动力豪华中型SUV，有望搭载15TD混动系统，并配备M190-150kW碳化硅减速器以及全新研发的PP23电池。● 长城坦克：坦克500 Hi4-Z采用800V平台，后桥三电控制系统加入1200V 碳化硅器件，并搭载了由2.0T涡轮增压发动机与前后双电机组成的插电式混合动力四驱系统。● 极氪：新款旗舰SUV搭载超级电混技术和浩瀚智驾系统，并将配备将配备超级电混技术及全栈900伏高压架构，提供纯电和混动两种动力选择。此外，小鹏、北汽等品牌也在增程式混动车型中引入碳化硅技术；博世、金脉和阳光电动力等Tier 1厂商也在推广基于SiC的电机控制器。越来越多的应用案例表明，中国混动市场的技术升级与规模化扩张正形成共振效应。最新行业数据显示，2024年中国新能源插混车DHT系统装机量达371.3万套，同比激增94.61%，其中采用双电机架构的混动系统占比高达97.7%，印证了高效率、高集成度的双电机方案已成为市场主流选择。这一技术路径的普及与双电控装机量362.8万套（同比增长91.99%）形成强关联，显示出车企在动力解耦、多模式驱动等核心技术上已形成规模化突破。中国汽车工业协会(CAAM)的数据表明，现阶段国内BEV与PHEV车型的占比比例约为3:2，且PHEV的比例持续增长。而据《2025碳化硅（SiC）器件与模块产业调研白皮书》预测，随着碳化硅器件成本下探，2025-2030年混动市场将迎来第二增长极。目前《白皮书》正在加紧编撰中，欢迎扫描下方二维码报名参编。
阳光电动力分析，2030年混动车型的市占率将高达50%，达到2000万辆。“行家说三代半”认为，双电机混动架构因能充分发挥碳化硅高频、耐高温特性，或将成为技术落地的核心载体。
值得关注的是，中国在碳化硅技术应用领域已建立先发优势——2024年，中国占据全球SiC基BEV市场54.2%的份额，这种技术势能或将加速向混动领域传导。
为聚焦碳化硅技术在新能源汽车领域的深度应用，2025年5月15日，“行家说”将在上海举办“电动交通&数字能源SiC技术应用及供应链升级大会”，本届大会将邀请SiC头部厂商、下游终端应用厂家等产业链核心玩家，共同探讨碳化硅在新能源汽车中的技术应用等关键话题。
大会现已开放报名渠道，因会议名额有限，先到先得，欢迎扫码报名参会。同时，活动还有少量演讲和摊位展示席位，赞助咨询请添加微信联系（hangjiashuo999）。
本文发自【行家说三代半】，专注第三代半导体（碳化硅和氮化镓）行业观察。
英诺赛科/英飞凌GaN创新：1200V；集成二极管
