反制升级！中国暂停接收波音飞机，考验“美国制造”的时候到了！

原创飙叔科技洞察 2025-04-16 18:10 357浏览 0评论 0点赞

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中国有句古谚说：种瓜得瓜、种豆得豆，求仁得仁、求锤得锤！终于中国开始动美国这块最大的奶酪了！根据彭博社4月15日爆料：中国几家航空公司决定暂停接收波音飞机，包括各种零部件和其它相关设备。

这意味着，在双方“关税战”打了半个月之后，中国的反制来到了一个新的高度：既然特朗普想要所谓的制造业回流，那我们就用实际行动来验证一下美国制造业的“巅峰之作”——波音大飞机是否可以经受得住反击呢？

众所周知，近些年波音的日子并不好过，由于几起惨烈的“空难事件”将波音推上了风口浪尖。

根据公开资料显示，波音连续亏损6年，累计亏损超过2600亿；其中2024年波音营收为665亿美元，同比下降14.5%，为近十年最低水平，同时2024年净亏损达到118.17亿美元，同比扩大431.82%，创2020年以来最大亏损纪录。

更为糟糕的是，由于空难不断、技术故障频繁，波音订单遭到大规模取消。如沙特取消400亿波音订单，阿联酋也取消了360亿波音订单；挪威更狠，一次性取消800亿波音订单，印尼也取消了49架波音737MAX的订单。最决绝的是荷兰，根据2024年8月28日国外媒体报道，荷兰皇家航空公司在接收首架用于短途飞行的“空中客车”飞机的仪式上宣布：未来几年，荷兰皇家航空公司将投资70亿欧元用于新机队，不再使用波音公司生产的飞机。

再加上在中国，波音737也被大量停飞。这可谓波音的“内忧”，但“外患”同样凶猛！

自从2018年特朗普1.0时代的贸易战以来，中国已逐步减少对波音的依赖，转而向欧洲空客下单。要知道2018年，波音公司近四分之一的产品销往中国，而且是波音全球第二大市场，仅此于美国本土。根据民航市场数据，到2040年中国将新增超过9000架客机，成为全球最大的航空市场。

但近年来由于中美之间的贸易战，波音一直未在中国获得重大订单；如今叠加关税战，这意味着中国这个全球最大的航空市场正在向波音关闭。

何况不仅欧洲的空客在抢波音的订单，中国也在有意培育国产大飞机厂商——中国商飞。

截止目前，国产民用航空已形成了C909（ARJ21）支线飞机、C919干线飞机，C929宽体飞机的完整产品系列。

截止目前，国产大飞机C919累计订单量已超1500架；对于大家担心的发动机是否受制问题，目前已通过供应链布局规避美国技术封锁；C919采用的LEAP-1C发动机虽由美国通用电气（GE）提供核心组件，但整机组装转移至法国工厂，并通过与赛峰集团的合作计划在2027年实现年产300台目标，逐步降低对美依赖。此外，中国商飞正加速推进C929宽体客机研发，剑指波音787和空客A350的高端市场。

同时，为了加快国产大飞机的交付，中国商飞也在全力扩大产能。根据3月20日中国商飞供应商大会最新的消息，国产大飞机的产能将进一步提速，目前给出的2025-2029年生产规划为：2025年产能再提升50%，也就是说今年的产能将达到75架；2026年产能将达到100架；2027年产能进一步扩大，将达到150架；到2029年产能将进一步提升，达到200架。

因此，如今的波音可谓是生死存亡给予一线之间，可就在这内忧外患不断之际，特朗普挑起了“关税大战”，波音无疑将成为其中最大的“输家”之一。中国此次对波音的“断供”，或将成为全球航空制造业格局重构的转折点。长期以来，波音与空客形成的“双头垄断”正在被打破：空客凭借中国市场实现业绩增长，而中国商飞则通过政策扶持和技术积累逐渐跻身第三极。