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带着钥匙接近车辆的时候，它侧裙下的光毯会像小翅膀一样缓缓张开，大灯会投影光幕，主驾驶车门会自动打开，踩下刹车车门自动关闭，一切都非常优雅。
但！如果你稍微和车有些距离，不那么靠近车门，你会发现你走到哪里，哪里的灯光就开始呼吸，就像在等待着你的回应一样。
蔚来设计的种种细节，都在想方设法地让你觉得这80万花得很值。
就比如这套8.2.4.8的九霄天琴音响，一共35扬声器，只是车载QQ音乐的无损音质，就能让人听到起鸡皮疙瘩；
再或者门把手的无钥匙进入按键，是带力反馈的机械按键，质感非常细腻；
。
）
），是不可或缺的。换句话说，真正的豪华不应该只是堆料，而是让你在拥有一台车很久以后，依然能挖掘出它在细节上新的亮点，从而带来心理上的满足。
作为一台车长5.3米的D级旗舰，ET9的姿态并不那么传统常规。
它的空悬抬到最高的时候行程有220mm，看起来很像一台跨界SUV；降下去之后（图里后面那台），才是一台标准轿车的造型。
那么问题来了，一台D级行政轿车为什么要用这么长的悬架行程？
给大家举个形象的例子，身高181.5cm的我迈过一根大木桩，正因为腿够长，上半身才基本没有晃动幅度。
但要是我的腿长只剩一半，那上半身不可避免地会出现颠簸起伏。
长悬架就好比拥有一双大长腿，只要硬件到位、调校到位，就能在飞坡、坑洼路、减速带等各种路况下，维持车身相对地面的平稳。
当然，长悬架也会带来很多附属价值。
SUV能上的马路牙子，ET9也能（不推荐大家这么干，有可能伤到轮毂轮胎）。某些地库设计不合理，长轴距的车容易蹭底盘，ET9只要抬高车身，就能轻松通过。
在这里，顺手给大家辟个谣——
在视频里看到的挑战5层香槟塔，主观上会觉得车子特别稳。但有些反常识的是，悬架再NB也不能违背物理学，坐在车里面其实是没有想象中舒服的。
这种挑战就像是你在体育课上做的高抬腿，确实头没有动，但振动依然会通过车厢传递到你的身体上，而不是完全无感。
所以香槟塔只是ET9专门研发的一种模式，只是用来炫技的，平时其实用不到。
另外，它过减速带并不是像很多人说的，用摄像头或是激光雷达来主动预瞄，纯靠底盘对悬架的软硬和高低进行调整，来维持车身水平。
这也就意味着，响应速度和调节速度，才是这套天行底盘真正的NB之处。
从实际的体验来看，它真能做到地板油不抬头、急刹车不点头，左右扭也几乎没有侧倾，和那种大船感有本质不同。它有点像坐高铁，是一种四平八稳的感觉。
除了天行底盘之外，ET9上还有一项黑科技，线控转向。
不太严谨地解释，就是转向机和方向盘之间彻底取消了物理结构。就像当年拉线油门到电子油门的变化一样，你的操作会先交给电脑来处理，车辆再根据情况来执行。
（左边是机械转向，右边是线控转向）
有些人会担心，没有物理结构会很危险。但其实线控转向并不稀奇，在航空领域已经有60多年的历史了。即便是在汽车领域，也有十几年的应用，技术已经成熟。
而ET9为了保证安全性，特意设计了两套供电、两套通信、两套软件和两个核心转向驱动电机。
根据官方说法，ET9上的线控转向失效的概率是4.5FIT（10亿小时操作中，故障4.5次），可靠性比广泛应用的电子助力还要高2.2倍。
冷知识：ET9是首台获得线控转向量产许可的中国车型，蔚来也是线控转向国家标准的制定者之一：
蔚来说什么也要给ET9上线控转向，从体验上来说主要有几个原因。
像是自动泊车、或者一键换电的时候，ET9的方向盘只要动10°就能打满，不会在那疯狂转来转去的，看起来会更优雅。
说到加电，ET9的NT3.0平台是900V架构，配100/150度电池，和老款车型不通用。
不过大家不用担心ET9会成为孤家寡人。今年的5678切换到NT3.0平台之后，大概率会用上新电池。
根据李斌此前在采访中透露的，不少换电站的电池仓还有空余位置，应该就是在为NT3.0的电池包切换做准备。
另外这次ET9没有之前那么头铁，虽然还是只有一个快充接口，但只要接上转接头，就可以用交流充电桩充电了。
关于这台车的静态体验，大家可以看我之前的这期视频：
旗舰之所以是旗舰，就是因为它的细节做得足够到位。
首先作为一台4座旗舰轿车，后排的行政桥肯定要贯穿到前排中央。
从前到后，依次布局了墨镜盒、手机无线充电、杯架储物盒、触控板、扶手箱，以及后排的中央出风口、杯架、控制屏、行政扶手和后排“保险箱”。
但有意思的是，这个墨镜盒的盖板是通过磁吸“粘”在上面的，拆与不拆全凭车主喜好，外侧金属和真皮、内侧麂皮绒的手感柔软细腻。
再往后的的手机无线充电面板，下面贴了一层半导体制冷片，冷却速度比常见的吹风冷却要快很多。
后面长条状的触控板虽然不太显眼，但能用来控制音乐和两侧的“天际线屏幕”，手感很像苹果电脑，算是另一种形式的“物理按键”。
Type-C的有线充电和投屏接口都布置在了手套箱里，从前面凸起的小洞里就能伸出来，不影响手套箱开合。
至于ET9内饰的豪华用料，什么超纤绒顶棚、枫影真木、Nappa真皮、各种材质的堆叠咱就不说了，塑料是万万不能出现的。主要就说三点：
这个后排行政扶手后面，还有一块能当做保险箱使用的储物空间，储物空间被一块面板分割成了上下两层，就这块小面板都是真皮进行包覆的，下层暗格里也要做植绒；
后排门板储物格里的，甚至是后排座椅后方的隔板，软的；
包括后备厢10kg承重的的挂钩，也是皮钩……
在ET9里，几乎找不到裸露的塑料。常开D级车的朋友们可以来说说，你们的D级车是否也能做到。
ET9的座椅也很有意思。座椅缝线大家肯定都见过，打孔真皮座椅也比较平常。但这个20万针脚的刺绣，确实有点惊到我了。
不只是座椅，就连门板上，也全都是这种凸显立体感的格纹刺绣！
刺绣这种工艺有一个难点，就是容易勾边。磨的时间长了，或者温度不稳定，慢慢地就会起毛，影响美观。
所以你仔细看，会发现ET9的刺绣在最里面，外面有皮革保护。此外B柱上会自动扫风的出风口，也能让温度更加适宜，避免暴晒后变形。
这也带来了一个新的好处，后排乘客能感受到“微风习习”，而不是在夏天的时候凉风扑面，冬天热风糊脸。还是那个词，优雅。
包括后排的“彩电”，也不只是用来看电影、或是给手机电脑投屏那么简单。
你下车的时候，它会给到开门预警影像，来提醒后方盲区：
在ET9研发的时候，还有一个小故事。
后排行政扶手里藏了一个可左可右、360°无死角旋转的小桌板，大概长这样：
一开始，他们想法很好。但在研发的过程中才发现，之前没有人做是有原因的。
跟机械臂一样这么多的活动件，还要满足车规级的可靠性，尤其是还要避免出现异响，这对任何一家制造业公司来说都是非常困难的。
好在最终，他们把这个问题给克服了。
但最离谱的还不是这儿——
我们知道，ET9的后排座椅是可以移动的。所以它专门给小桌板配了一个传感器来监测所在位置，怕它和座椅产生干涉。
说到传感器，还有离谱的
。
ET9全车居然配了20个传感器来配合音响系统，提供主动降噪功能。
有人说开车的时候耳压低，是因为车内太安静了。
安静到什么地步？可能看视频你们才能感觉到，它按喇叭滴滴别人的时候在车里是几乎听不到的，所以必须要用音响模拟出来。
就离谱。
最后做个总结吧，如果说最近这一两年，有哪几台国产车配得上载入史册、进入中国
汽车博物馆，从我个人的观点来看，至少SU7 Ultra和蔚来ET9这两台肯定能进。
既然看到这里了，再插播一下公社「视频号」的广告
。除了今天的新车体验之外，平时文字说起来有些枯燥，但又值得「细说」的内容，我们都会放在这里。
再比如这期，也会和大家一起吐槽买新能源车的苦与乐：
再或者是车企老板的某些“预言”，以及我们觉得很值得大家关注的内容：
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