这次B10上市，零跑不仅刷新了激光雷达的下限，把价格打到了11.98万元，更是把一台510km续航的A级SUV，拉到了10万块以内。凭借着智能+价格的双重优势，零跑B10也收获了上市1小时、大定超1万台的销量成绩。但在体验过实车以后，我却发现了零跑之所以能成为价格屠夫的小秘密。那么，10万块的零跑B10到底有哪些优缺点？又能否助推零跑超越理想小鹏，拿下新势力销冠？（文字版给大家附在下面了）关注电动车公社视频号
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我身边这台零跑B10是510激光雷达版，指导价11.98万元。
它最大的特点就是凭借全车27个感知硬件和高通8650芯片的100TOPS算力，把高阶领航辅助驾驶下放到了10万级。
从功能上来看，像是城市内记忆路线的领航辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、记忆泊车这些，它全都能实现。
这次我体验到的是上市前的尝鲜版智驾软件，总结下来就是一个很守规矩的新手司机。
比较让我意外的，是它居然能看懂交警“向前开”的手势，甚至还能进行主动避让！
另外，它遇到人行横道的时候，宁可牺牲一些通行效率也要主动减速，安全意识很强。遇到占道的工作车，它也会提前打灯绕行，相当谨慎。
但遇到不打灯就硬挤上来的变道车，它就显得有些手足无措了，甚至会直接被吓退；
出匝道的时候也是一脚大力减速，体感上还需要再打磨一下，估计上市时的软件版本会更像老司机。
那除了智驾和智舱这两个方向，能完美切中年轻用户的需求之外，其实大家对于新车的内饰，也比几年前要更加挑剔了。
零跑B10的内饰是在简约的基础之上，提供了一定的设计感。
就比如大面积的圆角矩形元素，空调出风口中央的氛围灯带，以及典雅的内饰配色，质感挠一下就上去了
。而且，零跑B10也在设计感和实用性之间取得了平衡。车窗、门把手、出风口、手套箱这些，都是实体按键。或许是出于产品定位10万级的缘故，它有别于主流的“冰箱彩电大沙发”，在副驾驶提供了拓展坞，来满足大家对于个性化的需求，一共6个打孔位。我这次占用了下面的3个，来拓展副驾小桌板的功能，1.5kg的承重能放笔记本电脑、平板之类的产品，实车也有更多好用好玩的功能。包括后排中央的扶手箱，既然给不到冰箱，就干脆改良成纸抽盒，也能免去纸巾满车飞的烦恼。或许是迫于成本考量，手机无线充电面板只有主驾驶这一侧有，而且没有通风功能。所以这个功能只能说有，并不算好用。一个可行的解决方案，是用无线充电面板下方的Type-C和USB接口，来进行有线充电。如果是我的话，会更希望零跑能学习一下蔚来ET9，把充电口设计到手套箱里，然后在无线面板后方挖孔把线穿出来，或许会更方便一些。另外……零跑确实把降本玩到极致了，前排座椅通风只有主驾驶有。可以的话，还是给副驾驶配上为妙，座椅通风也应该平权嘛！至于零跑B10开起来的感觉，这台车是56kWh电池包、CLTC续航510km，电机最大功率160kW，零百加速时间6.8秒，日常通勤绝对够用了。底盘的话，这个价位肯定是前麦弗逊后多连杆，它的调校风格比较沉稳，也能带来比较丰富的路感反馈。除此之外，零跑B10的刹车踏板行程是比较长的，它的前段偏软比较像日系，所以“刹车分段”会比较容易。这在城市里走走停停的时候对新手比较友好，坐起来也不容易晕车，但代价就是如果需要急刹车的时候，就得用力多踩一些行程才行。哪怕是上一代的C系列已经很值了，但2025年的零跑在激烈的价格战背景之下，依然能够用B系列，告诉你什么叫更有性价比。如果你问零跑到底是怎么把价格打下来的，基本只有一个答案，就是自研。零跑董事长朱江明一直在强调，“能自研绝对不采购”。这种对技术的坚持，既是零跑在车辆价格上占据优势的主要因素，也是吸引Stellantis、一汽集团等共同合作的重要原因，更是零跑品牌魅力的来源。既然都看到这里了，再插播一下公社「视频号」的广告
。除了今天的新车体验之外，平时文字说起来有些枯燥，但又值得「细说」的内容，我们都会放在这里。
再比如这期，和大家一起吃瓜：
再或者是某些车企的前沿技术，以及我们觉得很值得大家关注的内容：
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