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随着对等关税靴子落地，全球汽车产业再次沦为牺牲品。
事实上自今年年初，无论是保时捷、奥迪、奔驰、阿斯顿·马丁这些全球车企，还是西门子、博世、大陆、意法半导体这些汽车产业链的上下游，均已陆续宣布裁员。
3月份的《世界知识》杂志，更是直接将“德国工业衰落了吗”设为了封面主题。
但这不是最恐怖的：刚刚过去的2024，才是真正的裁员大年！
在这一年里，备受瞩目的大众汽车历经三个月的谈判，裁员近3.5万人；佛瑞亚、舍弗勒、采埃孚等零部件巨头持续跟进，欧洲超过10万人被裁员浪潮席卷。
但其实早在5年前，这场席卷欧洲汽车工业乃至欧洲制造业危机的风波，就已经被人预知：
深陷其中的，正是血统纯正的法国汽车工业明珠，是延续一百二十多年的全球汽车巨头——雷诺。
01. 变革？存亡！
2019年的最后一天，一个身材矮小的男人藏身乐器盒中越狱，差点掀起日、法、黎巴嫩三国战争。
这位前“雷诺—日产—三菱”联盟掌门人、“日产救世主”卡洛斯·戈恩，却因财务造假、逃税等问题被日产起诉，直接掀起了令汽车行业动荡的巨型风暴。
想进一步了解的小伙伴，戳这篇：《电影都不敢这么拍！别让戈恩跑了！从日本国民老公到阶下囚的20年》
或许是因为这位领头人不再得势，雷诺日产联盟也随之崩盘。失去日产这个利润奶牛的雷诺，面临的已经不止是质疑、看衰，而是外界彻彻底底的抛弃。
2020年全年，市场给了雷诺一记80亿欧元亏空的重锤。
有意思的是，在这场生死战中，雷诺还邀请了法国一家电视台进行为期数年的全程跟拍，还把过程制成了纪录片。
成，是雷诺重返巅峰的历史记忆。
败，则是雷诺镌于欧洲汽车工业史的墓志铭。
这也让我们得以看到，任何一家企业，哪怕它已经历经百年，也无法保证基业长青。如果不做些什么，沉溺于历史的洪流中，已成必然。
哪怕对于雷诺这样的百年车企来说，早已是如同环法自行车赛一样的国家文化地标；哪怕雷诺4L、Espace、Clio这些车型开拓过一整个黄金汽车年代，也无济于事。
2020年7月1日，就在80亿欧元塌天窟窿戳破的第二天，卢卡·德·梅奥正式挂帅，就职雷诺联盟主席、CEO。
所有人都认为，在这个时间点上“49年入国军”，他一定是疯了。
尽管卢卡曾经用菲亚特500挽菲亚特于危难，也曾带领西雅特品牌重现辉煌……但依旧没人相信，这个干练的小老头可以挽大厦之将倾。
而急需一位力挽狂澜的领导者的雷诺，此时无暇犹豫、也别无选择。
正如那句话所说，“雷诺正处于欧洲汽车工业历史的转折点。”
卢卡在就职演讲上，就直接指出了欧洲工业亟需转型的未来。如果做不到，无论是雷诺还是整个欧洲汽车工业，等待他们的，就只剩下死亡。
那么，这位新官到底如何，才能力挽狂澜？
卢卡在历经一个多月的整理调研后，开出了他长达20页的“病例备忘录”，以及一副新的药方：雷诺革新计划。
而这一切，要从回到法国本土生产研发开始，从造一款足够好的爆款车开始。
这对于贵为百年车企的雷诺来说何其容易，却又谈何容易。
02. 好车怎么造？
在法国密林深处，有一条长达60km的测试赛道，被严密的安保防卫着。
这里，几乎能够模拟全球大部分的道路状况；
这里，也曾经诞生过雷诺旗下几乎所有的新车。
2023年7月，卢卡手握方向盘，以超过130km/h的速度穿越赛道，感受着转向、悬架、车身……的每一处细节。
作为一个从童年时期就热爱汽车的发烧友，卢卡本身就有着对汽车细致入微的观察。
当他以产品经理和工程师的双重身份出现时，更称得上是吹毛求疵。
他会通过反复开关车门，调整不同的关门力度去评估、去倾听最细小的杂音，更会坐到车内，对车顶的纹理和方向盘的握姿，给出法国人对质感与美的要求。
在他眼中，雷诺的“秘密武器”就是雷诺5。
这款在雷诺历史上曾立下赫赫战功的经典车型，众望所归、万众期待、让雷诺重返巅峰……这些词语甚至都不足以形容，因为它还承载着法国汽车文化标杆的重任。
时间拉回到2020年7月。
卢卡就任CEO的第一件事，就闯进了布满黏土和油泥模型的雷诺设计中心。
在那里，藏着雷诺多年来设计的多款概念车型和量产车型。
而设计师们，将一款从前未曾被高层采纳的模型放到了卢卡可以看到的角落之中。
当这款车型出现在眼帘时，心跳加速的卢卡发出一声赞叹：
“这正是我们需要的破局之作！”
对这台新车来说，继承经典车的衣钵、重温曾经的辉煌只是一部分。更重要的，其实是要重塑雷诺对外的品牌形象，告诉大家“雷诺和以前究竟有什么不同”。
在宣传片里，雷诺5穿过迷雾，穿梭在法国的街道、碾过大革命时期的石板路，仿佛闯入了德拉克罗瓦的经典画作《自由引导人民》……
这一刻，法国独有的浪漫附身在雷诺5这台车上，仿佛革命精神再次重现。
03. 颠覆自我，方能重生
从车型历史来看，雷诺5早在1972年诞生之时，就承载着挽大厦之将倾的特殊使命。
当时的雷诺5，正是凭借着颠覆传统的小车造型和多姿多彩的设计，在石油危机的背景下大放异彩——
在那一刻，雷诺5的车主们不分阶层，只是共同选择了一台时尚与实用并存的精品小车。
正因如此，雷诺5曾经霸榜销冠地位长达12年之久，巅峰时期甚至凭借一己之力，扛起了雷诺60%的营收，是当之无愧的小车之王！
诚然，当时的雷诺选择制造小车，主要是政策导向的原因。
1944年，法国工业部副司长彭斯发布了《彭斯法案》，规定法国不能继续生产豪华车，要大量生产“老百姓买得起”的家用车，甚至给每家车企都规划好了生产类目：
雪铁龙负责造大车，标致和雷诺负责中、小型车，更低端的交给panhard和simca两个后来消失在历史长河中的品牌来做。
自此，原本年产能超过20万台、是德国两倍还多的法国汽车工业，从百花齐放沦落到到群芳失色。
上百家以奢侈品为荣、专注于高端小众市场的车企惨遭兼并，大型汽车集团也只能被迫转型。
再叠加后期戴高乐推出的排量超过2.0就加税的方案，更是让法国大排量车型全军覆没（所以真的别问为什么法国没有大排量也没有顶级豪车了）。
某种程度上，斯特兰蒂斯集团的兼并手段，或许真是祖传的
。
虽说时至今日，法系车都没能在高端市场形成有效竞争力，这一度成了法国汽车工业的遗憾。
但这一系列举措，也催生出了雷诺在内的法系车，在小车上独树一帜的辉煌。
只不过这些年的雷诺，还需要再来一场颠覆自我的全新变革。
04. 顺势而为，方得始终
2024年2月，日内瓦车展上，雷诺5以纯电小车的姿态全新重生。
堪称雷诺标志性的分体式大灯，被设计师匠心独运地添加了“瞳孔”，利用微光学技术雕刻在玻璃上，让眼神变得更加深邃。
虽说雷诺5保留了经典车型倾斜的尾门，但也采用了悬浮式车顶来修饰车身造型。这种复古未来主义风格，很可能会引领接下来几年的欧洲设计潮流。
2027年，复活后的雷诺5将开启首批交付，静待欧洲乃至全球市场的检验。
除此之外，雷诺也并非将宝都押给了电气化，还有一个更加疯狂的举动：
雷诺要成立一家高端法系运动品牌，同样面向全球销售。而且，要以在蒙特卡洛拉力赛上力压保时捷911、蓝旗亚的Alpine之名，借助F1赛事重出江湖。
在构想中，他们要在五到七年间走完保时捷三十年的路；不仅在赛事上大放异彩，还要推出保时捷Macan这类跨界车型，“今天赢比赛，明天车大卖”。
重燃赛车梦，并非一时兴起或一段执念。
另一方面，既然大家都觉得法系车底盘调校优秀，在全球也有不少忠实拥趸。为了满足用户需求，推出适合的车型，也是顺利成章。
一切准备已经就绪。接下来，就看雷诺的新车能否顺利经过市场的检验了。
05. 联手中国，合作共赢
从1997年雷诺关闭维尔福德工厂开始，欧洲制造业为了更低的生产成本和更广阔的市场，纷纷选择出走中国、进军东南亚。
在成本更低的地方进行生产组装，在资源原产地、在中美等大市场进行分销……表面来看，挣钱成了主要任务。造一台大家都认可的好车，反倒成了次要。
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