芝能汽车出品2025年第一季度，Stellantis在美国市场的销售表现持续低迷，销量同比下降12%，仅售出29.3万辆汽车，延续了2024年全年15%销量下滑的颓势。
除了菲亚特和克莱斯勒品牌外，Stellantis旗下其他品牌如道奇和Jeep的销量均出现下滑，尤其是在电动汽车领域表现疲软。
美国总统特朗普对进口汽车及零部件征收25%关税的政策进一步加剧了Stellantis的困境，导致其在美国五家工厂临时裁员近1,000人，并在加拿大和墨西哥的部分工厂暂停生产。
面对市场竞争加剧、产品策略滞后以及外部政策压力的多重挑战，Stellantis因为双重因素开始调整自己的人员，确实是需要调整战略以重振市场表现。
Stellantis作为一家拥有14个品牌的全球汽车制造巨头，近年来在美国市场的表现却未能达到预期。2025年第一季度，其销量同比下降12%，延续了2024年15%的下滑趋势，既有外部市场环境的压力，也有企业内部策略调整的不足。
我们从市场竞争、产品策略和消费者需求变化三个维度进行分析。
◎ 在美国市场，Stellantis面临来自特斯拉、福特、通用汽车等强劲对手的激烈竞争，尤其是在快速增长的电动汽车领域，Stellantis的市场份额受到显著挤压。
以Jeep品牌为例，其首款面向美国市场的全电动SUV——Wagoneer S在2025年第一季度的销量仅为2,595辆，虽然2月至3月销量增长了21%，但整体表现仍远不及竞争对手如福特Mustang Mach-E或特斯拉Model Y。
道奇推出的全电动Charger Daytona EV销量为1,947辆，虽然较旧款燃油车型翻倍，但整体品牌销量同比下降49%，在电动化转型中的竞争力不足。
◎ Stellantis旗下品牌在美国市场的定位重叠和品牌差异化不足，也削弱了其整体竞争力。
例如，菲亚特品牌虽然销量增长239%，但实际交付量仅522辆，市场影响力微乎其微，多品牌战略在竞争激烈的美国市场未能形成合力，反而分散了资源，导致整体表现不佳。
Stellantis在电动汽车领域的布局明显滞后，未能及时推出满足市场需求的高竞争力产品。
◎ 2025年第一季度推出了道奇Charger Daytona EV和Jeep Wagoneer S等电动车型，但销量表现平平，Charger Daytona EV销量仅1,947辆，未能成为品牌销量增长的强力支撑；而Jeep Wagoneer S的销量虽有所增长，但仍无法与竞争对手抗衡。
◎ Stellantis的插电式混合动力车型（如Wrangler 4xe和Grand Cherokee 4xe）销量也出现大幅下滑，分别下降48%和12%，新能源产品线在市场上的吸引力不足。
究其原因，Stellantis的电动车型在续航里程、充电便利性和价格竞争力等方面与特斯拉等领先品牌存在差距，其产品更新速度较慢，未能紧跟美国市场对电动化和智能化的需求趋势。
克莱斯勒Pacifica混合动力车销量增长98%，达到4,148辆，但其基数较低，且单一车型的成功难以弥补其他品牌和车型的下滑。
Stellantis在这一领域的反应迟缓，未能有效抓住市场机遇，Wrangler 4xe虽占牧马人总销量的26%（9,887辆），但同比下降48%，反映出消费者对现有电动车型的兴趣减弱。
美国消费者对SUV和皮卡的需求依然旺盛，但偏好正在向更环保、更智能的车型倾斜。
Stellantis在传统燃油车领域的优势逐渐减弱，而在新能源领域的布局又未能跟上，导致其产品结构与市场需求脱节，Jeep品牌虽然在SUV市场有深厚根基，但其电动化转型缓慢。
特朗普政府对进口汽车及零部件征收25%关税的政策，对Stellantis的北美业务造成了显著冲击，推高了生产成本，还迫使Stellantis调整生产布局，暂停加拿大和墨西哥的部分工厂生产，并在美国裁员近1,000人。
以下从关税政策的影响、Stellantis的应对策略及未来趋势三个方面展开分析。
特朗普关税政策的实施直接推高了Stellantis的制造成本，这是一家高度依赖北美供应链的跨国车企，Stellantis在加拿大和墨西哥生产的车型（如Jeep Compass、Wagoneer S）和零部件需出口至美国，关税的增加使其成本大幅上升。
例如，Jeep Wagoneer S在墨西哥托卢卡工厂生产，关税政策生效后，其出口美国的成本预计增加25%，进而影响其在美国市场的定价和竞争力。
发动机和变速箱等关键零部件的关税将于5月生效，进一步加剧了成本压力。据估算，Stellantis在美国的生产成本可能因此上升5%-10%，这对于本已利润微薄的汽车制造业而言无疑是雪上加霜。
更严重的是，关税政策可能引发全球供应链的连锁反应，导致原材料价格上涨和供应不稳定，进一步威胁Stellantis的运营效率。
◎ 其暂停了加拿大温莎工厂（生产Pacifica和Charger Daytona）和墨西哥托卢卡工厂（生产Jeep Compass和Wagoneer S）的部分生产，停产时间从两周至一个月不等，以减少关税带来的直接成本压力。
◎ 其次，Stellantis在美国密歇根州和印第安纳州的五家工厂临时裁员近1,000人，涉及冲压、变速器和金属铸件生产，以降低劳动力成本。
Stellantis北美首席运营官Antonio Filosa通过电子邮件向员工强调“韧性和纪律性”，并承诺与政府、工会、供应商和经销商密切合作，寻求政策支持和供应链优化。
◎ 公司可能通过与美国政府谈判，争取特定车型或零部件的关税豁免；
◎ 与工会沟通，协商更灵活的用工安排，以平衡成本与员工利益。
◎ 首先，其可考虑将部分生产转移至美国本土，以规避关税。例如，将Wagoneer S的生产从墨西哥迁至美国，或扩大现有美国工厂的产能。
◎ 其次，Stellantis需加速电动汽车研发，推出更具竞争力的产品，以对冲关税带来的成本压力。
小结
Stellantis当前正处于销售下滑与外部政策压力的双重困境之中，在美国市场的表现反映了企业在快速变化环境下的适应能力不足。
面对市场竞争加剧和消费者需求转型，Stellantis需加速电动化战略，推出更具吸引力的新能源车型，以重塑品牌竞争力，关税政策的冲击要求其优化生产布局，降低成本压力，确实是很难！
