奥迪AG的2024年以及2025战略转型与全球布局的全景解析

原创 Vehicle 2025-04-04 21:57 110浏览 0评论 0点赞

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奥迪集团，作为大众汽车集团中豪车品牌集合，也是大众集团豪华品牌的销量顶梁柱。

但是过去的几年，特别是2024年，奥迪在全球算是遭遇最大的危机，销量同比下跌12%，营业利润下跌超过30%。

那么奥迪，2024年究竟财务表现有哪些危机？奥迪会有哪些地区战略？奥迪总体会采取哪些措施来应对当前的挑战？奥迪未来的目标和定位是什么？

本文试图根据相关信息集合全景解析奥迪的2024年以及2025战略转型与全球布局。

一、2024年财务与市场表现: 暴击的一年

1. 全球销量整体下滑

2024年奥迪集团总交付量：169.25万辆汽车（同比下降11.8%）。

奥迪品牌：167.12万辆（同比下降11.8%）。
兰博基尼：10,687辆（同比增长5.7%），表现稳健。
宾利：10,643辆（同比下降22%），利润下滑37%。

根据，总体品牌销量数据，可知主要是奥迪品牌销量下跌导致。

此外，纯电动车（BEV）：16.45万辆（同比下降7.8%），占品牌总销量的9.8%。奥迪将电动车下降原因，归因于欧洲和美国纯电需求的疲软。

2. 总体财务数据

一片下降，营业利润下降超过1/3。

总营收：645.32亿欧元（同比下降7.6%）。
营业利润：39.03亿欧元（同比下降37.8%）。
营业利润率：6.0%（同比下降3个百分点）。
净现金流：30.72亿欧元（同比下降35.2%）。
税后利润：41.89亿欧元（同比下降33.1%）。

3. 主要市场表现均下滑

奥迪的两大市场主要是自己的老家欧洲和中国，之前中国占大头，现在基本上对半开。

中国市场：销量65万辆（同比下降10.9%）。仍是奥迪最大单一市场，贡献约30%的全球销量。营业利润下降28.8%，少赚约22亿元人民币（2.64亿欧元）。
欧洲市场：66.5万辆（同比下降11%）。
美国市场：19.7万辆（同比下降14%）。

总的来讲，2024年的奥迪，真的挺难。奥迪自己分析的原因是：

车型换代影响：多款主力车型（如A6、Q5）处于更新周期，销量短期承压16。
中国市场激烈竞争：价格战、新能源补贴退坡影响盈利能力。
供应链与成本压力：原材料涨价、芯片短缺等因素制约产能。

但事实可能不是那样，例如奥迪品牌在中国以前可能是“官车”形象，那现在呢？科技的品牌早已经不属于奥迪了。

二、2024年成果重点：产品攻势与技术革命

产品矩阵全面焕新

PPE平台车型首发：

奥迪Q6 e-tron：首款英戈尔施塔特本土产纯电车型，续航600公里，支持270kW快充（10分钟补能250公里），电池本土组装；
A6 e-tron：2024年夏季上市，定位中大型电动轿车。

内燃机与插混迭代：

下半年推出全新A5、Q5等车型，搭载高效内燃机及PHEV技术；
2026年前完成所有核心燃油车系换代，2033年逐步停售燃油车。

技术突破方向

电池技术：采用LFP（磷酸铁锂）与NMC（镍锰钴）双路线，优化成本与能量密度；与PowerCo合作，规模化降本增效。
软件定义汽车（SDV）：与大众集团共建“软件定义车辆中心”，开发下一代电子架构（E³ 2.0），提升OTA与智能化体验。
自动驾驶：聚焦L2+级（如Q6 e-tron自适应巡航辅助），L3级持续推进。

这样的电气化和智能化成绩其实算不错，可是在中国电动车前面，却是不足为奇。

三、全球区域布局：三足鼎立深化本土化

奥迪全球三大市场，中国、北美、欧洲。

中国市场：双线并进巩固优势

奥迪在中国现在有两家合资企业，和南北大众类似，南北奥迪。

长春PPE工厂2024年底预生产，专为中国开发A6 e-tron、Q6 e-tron等车型；
与上汽合作开发智能电动车，瞄准高端细分市场（首款车型2025年亮相）。聚焦800V高压快充、采用华为ADS 智能驾驶（如A5L车型）等。

电动化提速：2027年前实现全系核心车型纯电化，应对补贴退坡挑战。

北美市场：电动化破局与产能评估

美国作为全球第二大汽车市场，奥迪计划通过推出纯电动车型和具有情感化衍生特征的车型，进一步提高销售与盈利水平。

除了继续推广具有吸引力的纯电动车型，奥迪还在积极探索在美国设立本土化生产平台（如Scout工厂），以便更好地满足当地市场需求和实现盈利性增长。同时响应美国的《通胀削减法案》激励，最近的美国加税估计只能考虑本土建厂了。

欧洲市场：优化产能与供应链

欧洲主要市场（德国、英国、意大利、法国和西班牙）奥迪还算有主场优势，未来奥迪计划将继续巩固并扩大在欧洲的领先地位。

由于欧洲为汽车成熟市场，所以奥迪的主要方式是生产与效率优化。

为应对成本上升和激烈竞争，奥迪将持续优化全球生产网络和内部组织结构，减少复杂性，提升生产效率。

德国本土：英戈尔施塔特工厂承担PPE平台车型生产，内卡苏尔姆工厂获新燃油/电动车型分配；
关闭布鲁塞尔工厂（2024年产生23.77亿欧元重组支出），优化全球生产网络。

集团内部协同效应（尤其在电池电动车领域）将为欧洲市场带来更具竞争力的产品和服务。

此外，产品更新与技术革新：欧洲市场将继续见证奥迪在新平台、新车型及数字化升级方面的持续投入，确保品牌在品质与驾驶体验上保持领先。

四、转型挑战与应对策略

各个地区虽然有不同的方向和侧重点，但是奥迪转型和应对的总体核心战略是什么？

Program 14 计划

首先解释下为什么叫做Program 14，它的目标是实现14%的经营销售回报率目标，所以就叫项目14，这项计划包括以下四个步骤：

组织与流程再造：

矩阵组织优化：简化管理委员会和相关组织结构，减少内部流程的复杂性，使决策和执行更加高效。
加强创业精神：将各产品线视为“公司内的公司”，以更灵活、市场导向的方式推进产品开发和上市。

产品组合与复杂性管理：

产品简化：例如在Q6 e-tron的开发中，通过减少软件和配置复杂性，为客户提供清晰、易于理解的产品套餐，降低了内部制造与管理的难度。
产品定位精准化：聚焦高质量、高附加值的车型，确保新产品既符合市场需求又能有效提升盈利能力。

成本与供应链管理：

原材料成本控制：针对原材料和零部件供应紧张的情况，采取集采和优化物流等手段降低成本。
内部协同：借助集团内部在电动化及电池技术等方面的协同效应，共享资源降低整体生产成本。

收入增长措施：

新车型推动销量增长：随着Q6 e-tron等基于PPE平台的电动车陆续上市，推动整体交付量和收入的增长。
拓展新市场与客户群：通过调整产品组合及优化服务体验，进一步开拓中国、美国和欧洲等重点市场的潜力。

供应链与产能管理

应对芯片短缺：与供应商签订长期协议，锁定关键部件产能；
电池供应：多元化采购（宁德时代、三星SDI等），自研技术降低依赖。

应对行业变局

关税风险：反对欧盟对华电动车加税，主张公平贸易，依托本土化生产对冲；
中国竞争：以设计、质量与本土化产品应对比亚迪等品牌冲击。

五、未来展望：电动化与高端化的双引擎驱动

奥迪AG 2025年的销量财务目标是：

预计销售收入：675亿~725亿欧元（较2024年的645.32亿欧元增长4.6%~12.3%）。
营业利润率：7%~9%（较2024年的6%提升1~3个百分点）。
净现金流：30亿~40亿欧元（与2024年的30.72亿欧元基本持平或略增）。

奥迪AG的中长期目标是

市场地位：2030年全球高端电动车市占率超25%；
财务健康：2028年前投入410亿欧元，70%用于电动化与数字化，确保转型期盈利。

结语

奥迪以“激进电动化”与“灵活燃油车更新”双轨并行，依托PPE平台技术红利、全球产能协同及成本优化，希望在行业变革中抢占高端市场制高点。面对地缘政治与竞争加剧，采取本土化深耕与快速迭代能力。

那么奥迪是否能够回到之前的辉煌，特别是在中国？欢迎留言讨论。

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