最近特斯拉有些奇怪，在各方面都在做一些话题，包括降价、涨价还有门店转向线上销售。在技术方面，超级充电的升级是值得一提的事情，也是我们值得思考的事情，一个终极的问题是，快充的提升对用户的价值多高？
我们首先来对比一个数据，在知乎上看到Ryan也去参加活动了，在推特上面看到名为Privater上面做了测试数据，我使用软件把图的数据截取下来然后做了一些数据分析。
1）功率提升
250kW的功率是出现在12%-20%这一段SOC区间范围内。
如果把这两个曲线的主要点来做倍数关系的分析，可以发现在28%以上，特斯拉的工程师把充电曲线调整了100%以上，在SOC 28%-40%增加50%，而超过50%以后基本增长有限，大约增加30%-40%。
实际上我是这么理解的，原本的快充功率就是一个SOC和电芯温度的曲面图。在下面这个图里面，其实特斯拉做了一些调整：
根据用户的需求，让客户在12%-20%感受到最快
采用车辆的电池管理系统的调整模式，尽量使得电池在到达快充站之前，把温度调整到最舒服的区间，按照特斯拉的工程师描述，这个其实是通过系统把GPS的位置计算出来时间，实施的一个顶层的程序来调整温度的，BMS内部就像个执行器
备注：控制温度分为两种，低温往上拉（开加温），高温呢也要往下拉（拉到最高的功率对应点），这个设计是围绕用户的需求考虑的，超越了我们一般定值的阈值设置
2）从效果来说
下图是一个完整的Model 3 Super Charging V2的曲线和时间，可以看到在正常要从0%=>100%要一个小时，后面的提升很慢。
这个超充的升级，其实努力在改变消费者的习惯，希望让消费者可以在充到70%就走了，如下所示，两个版本不同的条件下20分钟的充电差异是比较大的，而持续时间长，差异并不明显。这里有个核心的机理差异：
超级充电桩的升级，是由德系主导的，通过功率的提升可以显著的提高单桩的利用率和覆盖能力，使得车主能尽可能在需要的时候尽快的补电
未来考核充电能力是不同的状态下，10-20分钟内充电多少能量，多少kWh，这个是我们的考核目标
按照78kWh的电池能量，250kW是按照3C来彰显能力的，但是只能持续非常短的时间；50%以内按照2C以上，到70%降入1C。这个设计可能对温度是很严格的，而且不一定完全考虑寿命，还是按照需求来定义的。
在我们国家有一些用户，是不得不依靠快充桩生活的，在家里车位搞不定的情况下，要么采取挂靠，要么采取这样的做法，其实在家是没办法充的，快充的设计是目标在80%甚至这个70%以下的，但是家里没桩使得快充桩变救命桩了。
小结：在快充的这个问题上，各种用户的实际诉求真的和设计需求有些距离，要解决问题还是挺矛盾的。随着用户更深刻理解250kW以上的充电功率的设施该怎么用好，如何区别于现在的60kW充电桩，充电设计方面的考虑也就有用武之地了。
