近日，有网友曝光小米汽车车主驾驶中睡着，双手离开方向盘。同行友人连喊三遍“减速”避让小米汽车。
据视频显示，浙江一小米汽车车主驾驶中睡着，双手离开方向盘，车辆仍正常行驶。这一事件引发了网友强烈关注，并迅速攀升至热搜榜第一名。
有网友质疑，驾驶员能否开着智驾系统睡觉？如果睡着了又能否被系统检测出来？
对此，小米汽车客服工作人员表示：智驾系统只是辅助驾驶，必要时仍需人工接管。车上有一个检测摄像头，带有疲劳监测和分心提醒功能，车辆交付时，工作人员会对此进行讲解，并建议开启该功能。
开启后，如果检测到司机疲劳驾驶，系统会进行语音提示和中控屏弹窗，提醒驾驶员注意行车安全。提醒后，如果长时间依旧无人工接管，车辆会缓慢降速直至停车。
近日，有关智能驾驶而引发的交通事故在网络上引起了大家的热烈讨论，对此，央视网评指出，“智能驾驶”，也请握紧方向盘。
央视网评指出，部分车企的营销话术模糊了“智能驾驶”的技术边界，误导消费者认为“算法是万能的”，而忽视了技术的局限性和风险，还有一些车企在交付车辆时不提供智能驾驶功能的介绍和培训，让用户自主学习，甚至将其包装成“无脑操作”。
如果用户过度信赖智能驾驶，可能在危险发生时陷入“人机争夺控制权”的困境。
目前，主流车企的智能驾驶系统大多停留在L2-L3级辅助阶段，尽管能降低事故发生率，但在复杂场景下仍存在算法缺陷。
因此，现阶段的“智能驾驶”不能等同于自动驾驶，仍需人类驾驶者守住安全底线。
然而，一些消费者过于相信智能驾驶，甚至在开启辅助驾驶后玩手机或睡觉，将自身安全置于危险之中。
回顾汽车工业百年发展史，每一次安全技术的进步都伴随着血与泪的教训。
智能驾驶也不例外，不应在商业利益下忽视安全，车企和用户都应保持对智能驾驶的冷静审视和思考，正确清晰地认知智能驾驶。
理想汽车创始人李想也发文呼吁别：让自动驾驶变成文字游戏。
其表示：
呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。
建议统一名称：L2＝辅助驾驶；L3＝自动辅助驾驶；L4＝自动驾驶；L5＝无人驾驶。
他还强调，一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。
并表示称。“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”
