导语：2024年，长城汽车净利润增长超八成，靠三大能力给出长城答案。
价格战是七伤拳，长期主义才是九阳神功。
当新能源造车的盈利困局遇上价格战，大批车企陷入“生长悖论”：价格战放血续命可耻，但不加入就被淘汰。所有人都知道价格战是“七伤拳”，但没有多少人有勇气放弃自损八百的“武力值”，而投身回报期未定的“九阳神功”修炼。
原因在于“九阳神功”的修炼代价太大。在技术造血、生态造血、全球化造血这一套长期主义的标准答案中，每一个拎出来都意味着高投入、高门槛以及漫长的回报周期。而陷入价格战和盈利困局的众多车企，要么耗不起、要么等不起。
行业大流如是，长城汽车看似笨拙的长期主义坚守就显得尤为突兀。但亮眼的财务报表却证明：“笨”未必是错的。
在长城汽车刚刚发布的2024年年度报告中，公司在营收、毛利润、净利润、单车收入、新能源车型销量、海外销量等多项指标上均交上了大幅增长的业绩答卷，且都创下历史新高。
将这份昂扬向上的经营业绩拉出来细看，或许能一观车企跨越周期的解题思路。
2024年的中国车市可谓冰火两重天：在新能源汽车渗透率突破45%的繁荣表象下，掩盖着消费疲软而近乎停滞的销量增长，被价格战拖垮的企业利润，在混战中被中伤的四成经销商……行业竞争加剧、盈利持续承压的情况下，中汽协甚至担忧行业的健康可持续发展。
如此氛围中，长城汽车这份业绩报告无疑是难得可贵的。
汽车行业“增收不增量”的根源不难找——低价换市场的价格战。过去两年的价格内卷中，“尾款立减”、“置换补贴”、“焕新红包”、“现金补贴”等花样优惠层出不穷，汽车售价一跌再跌。行至2025年，车企们踩着国家和地方“以旧换新”补贴政策的尾巴，一口气梭哈喊出3-6万元的直降力度。甚至有部分豪车车型下探至15万元左右。
“是否加入价格战”不是选择题，而是送命题。只因汽车行业的头部效应在进一步加剧，后排玩家很难摆脱加速被淘汰的命运。2018年的造车盛世，中国电动车制造商超过487家，到了2024年底，这个数字跌破40。
在行业普遍“放血续命”时，长城汽车却呈现出健康的增长曲线。2024年公司营收2,021.95亿元，同比增长16.73%；净利润126.92亿元，同比增长80.73%。而根据乘联分会披露的数据，中国汽车行业同期收入同比增长4%，利润则同比下降8%。
这份“逆天”的业绩增长，正是因为长城汽车拒修“七伤拳”，而选择长期主义的“九阳神功”，明确地摆明“不卷价格卷技术”的立场。
2024年5月，长城汽车董事长魏建军就曾在股东大会上强调：越是在激烈的市场竞争当中，越是要坚守底线，发挥企业“长板”，做有质量的市场占有率；企业要创造社会价值，如果亏损的话，长期看是坚持不住的，必须要有自己的“造血能力”。
“技术造血”就是长城汽车的“长板”，亦是从始至终所坚守、累积出来的。从上世纪90年代的长城迪尔皮卡奠定自主技术基础，到2010年以后的哈弗H6推动自主技术追赶，再到今天新能源多线并行的技术突破和领先，长城汽车将“卷技术”刻进了DNA里。
翻开2024年财报，可以更直观地理解长城汽车的“技术造血”能力。
在动力技术上，Hi4混动架构的推出，彻底改写了市场规则。长期以来，行业困于单电机混动架构“有电龙、没电虫”的桎梏，长城汽车以Hi4双电机串并联技术掀起了一场静默革命，不仅实现了200km纯电续航与1.2L/100km综合油耗的性能突破，更将四驱体验的门槛从30万元级拉低至20万元市场。
这种“降维打击”直接反映在销量上即：2024年，Hi4车型销量占比超60%，成为新能源板块的利润支柱。
在软件技术上，长城汽车另辟蹊径地选择了“场景化智驾”的务实路线，旗下Coffee Pilot Ultra智驾系统聚焦高频使用场景，2024年用户智驾使用率达96%。不同于堆砌激光雷达数量的军备竞赛，Coffee Pilot Ultra智驾系统依托SEE端到端大模型和日均100TB的训练数据吞吐，在复杂路况下的事故率远低于行业平均水平。
而将视野纵深到产业链，会发现长城汽车“技术造血”的红利正在释放。例如，通过提高不同平台在零部件底盘的通用化、整车通用化率等，将零件采购成本降低30%~50%，进而催生出"平台化造车"的敏捷优势。这样企业的技术优势也将顺势转化为供应链话语权，进而构筑起独特的成本壁垒。
整体来看，Hi4混动架构加上“坦克”、“咖啡智能”等技术品牌，使得长城汽车的“技术造血”顺利打通了降本增效链路。财报显示，长城汽车2024年的毛利率19.51%，同比提升1.36个百分点，排进了自主品牌的TOP3。同时，公司单车净利润1.03万元，同比提升0.46万元，同样处于行业领跑地位。
亮眼的数据背后，藏着长城汽车2.8万项全球专利构建出的“技术银行”。财报提及，公司截至2024年底已累计申请专利2.8万余项，其中授权专利达1.7万余项，这部分专利申请已经覆盖欧盟、美国、日本、东盟等40余个国家/地区。
在“九阳神功”的加持下，长城汽车已经开始通过技术重构行业规则。比如 Coffee Pilot Ultra 率先通过了功能安全与网络安全认证，树立行业合规标杆；Hi4-G技术实现"油电同价"策略，重构商用车成本体系；通过垂直整合建立蜂巢易创、未势能源等六大核心零部件公司颠覆供应链规则等。
而在“技术造血”的背后，其实是一个完整的技术森林生态，即通过城市车平台、越野车平台和智能化平台三大技术基座，遵循“硬件分工+软件统一”的原则，长城汽车孵化出了六大品牌共生的品类生态。
如果说技术森林是生态繁荣的根基，那么品类裂变则是枝繁叶茂的必然。打个比方，哈弗H5可以通过坦克平台蜕变为硬派越野悍将。如此一来，不同的产品枝桠，从不同的模块平台中脱模，结出差异化的品类果实的同时，也在共享智能化平台的算力养分。
长城汽车技术森林生态的效率，能从不同的定位和使用场景，将产品匹配到不同的技术平台，从而实现快速且高质量的生产。而长城汽车旗下的蜂巢能源（动力电池）、毫末智行（自动驾驶）、诺博科技（智能座舱）等生态链企业，则为长城汽车的品类创新提供定制化技术方案。
这种技术生态化学反应，源自长城汽车三十载品类进化经验和战略定力。从皮卡时代市占率50%的绝对统治，到SUV浪潮中千亿规模的裂变跃迁，再到科技出行时代六大品牌构建的“平行宇宙”，长城汽车都能在消费趋势上精准卡位。
这种对用户需求的洞察能力，在六大品牌上展现得淋漓尽致。哈弗定位“全球SUV专家”、魏牌是“高端新能源先锋”、坦克SUV主张“铁汉柔情”、欧拉专注打造“更爱女人的新能源汽车”、长城皮卡是中国皮卡领军人物、长城灵魂摩托的定位是“豪华旅行车”。
它们在打开细分市场时，是高管“400热线”与“回声平台”构建的用户需求捕捉系统，将市场脉动实时转化为品类创新的源代码。2024年3月，长城汽车提出中国首个汽车产品个性化共创理念，至今还在深度影响着长城汽车的产品研发和生产。
在存量竞争中，车企们都在忙着寻求第二增长曲线。而在长城汽车生态中，每个品牌既是技术落地的载体，也都是增长潜力股。事实上，除了皮卡和SUV两个“老大哥”，其余品牌也渐成为各自细分领域的领跑者。
因此，当品牌站在生态的顶端，所带来的定价权优势不言而喻。正如同曾经长城皮卡和长城SUV改写皮卡、SUV的游戏规则，坦克品牌也在重新定义硬派越野的性能标准与价格坐标。
当品牌站在生态的顶端，长城汽车的森林根系已经延展至世界各地。
财报数据显示，2024年，长城汽车海外销售45.41万辆，同比增长44.61%。目前，长城汽车拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1400家，海外累计销量突破190万辆。
值得一提的是，其海外业务毛利率达18.76%，显著高于行业平均水平。高价值车型如魏牌高山、坦克700 Hi4-T在东南亚、中东市场溢价8%-12%，印证了“技术输出+品牌溢价”模式的成功。
根据规划，长城汽车将加速推进“生态出海”战略，计划到2030年实现海外年销百万辆，其中高端车型占比超三分之一。
“生态出海”可以理解为“产品出海”的升维。就长城汽车来看，即包括欧洲待落地的欧洲研发中心，欧亚、泰国、巴西拥有三座全工艺整车生产基地及多个KD工厂，覆盖170多个国家和地区的销售网络等在内的研、产、供、销、服的全面全生态出海。
2024年，公司高价值车型正在海外提速布局。魏牌高山出海迪拜、欧洲，坦克700 Hi4-T在哈萨克斯坦上市，坦克500登陆智利和印尼，坦克300进入南非、墨西哥、阿塞拜疆和马来西亚市场。
进入2025年2月，长城汽车位列澳大利亚中国品牌销量第一。3月，长城汽车董事长魏建军与澳大利亚驻华大使吉思德会面，共话中澳汽车产业的绿色转型与合作发展。
可以预见，随着长城汽车生态在海外的枝繁叶茂，叠加当前已经初具规模的技术海外溢价，未来5年，全球市场将成为长城汽车的又一“造血机器”。
在汽车发展史上，丰田的精益生产、特斯拉的技术密度、保时捷的品牌势能被后来者们拆解为汽车工业的“标准答案”。新时代下，长城汽车跨过老版教科书，给出了一个“效率×创新×溢价”的新的中国方案。
精益生产的效率由供应链韧性支撑，技术创新有RAG知识平台与算法中枢来支持，品牌势能的溢价则在不断强化的高品质产品矩阵中壮大。
价格战是行业的“集体无意识”，长城汽车却用自己的“造血”证明了另一种可能：当车企将技术、标准、生态的护城河挖得足够深，便能从“内卷红海”跃入“价值蓝海”。
作为中国品牌，长城汽车早一步在“九阳神功”的修炼中，打通了任督二脉。
