油车搞不定智驾?奇瑞先不干了!

原创 电动车公社 2025-03-31 23:59

关注「电动车公社」

和我们一起重新思考汽车


2025年,各家车企都跟智驾杠上了。


特斯拉FSD开始在中国铺开,比亚迪喊出智驾平权,长安、吉利、广汽等车企都对外公布了自己的智驾战略和新的进展……


而以往并不算特别重视智能化的奇瑞,这次直接来了一手“暗渡陈仓”:用“油电同智”的口号,宣布不只是电车能玩智驾,油车也能


奇瑞旗下的车型也将不分动力形式,不管是高端纯电星纪元ET/ES、中高端插混风云A9、还是燃油车捷途旅行者,都将全系搭载奇瑞自研的端到端猎鹰智驾


这就有意思了——


掐指一算,奇瑞应该是第一个要给燃油车全系搭载智驾的车企。那么在这之前,究竟是油车没能力做好智能化,还是根本不想做好智能化?奇瑞又是怎么做成的?


今天,我们就来好好聊一聊。




01. 油车做智驾,难吗?



相信很多人都听说过“油车智能化拉胯”的说法。


确实,现阶段的燃油车使用的,大都是落后的分布式电子电气架构。


它和新能源车的中央集中式电子电气架构相比,不仅信号传输速度慢,想要打通各个零部件之间、协同实现某些功能也很难。不夸张地讲,落后两代都不止。


(至于为什么,可以戳这篇了解:《“软件定义汽车”时代来了!电子电气架构,竟然比机械素质更重要?


此外相比电动车的动力电池,燃油车的电力都来源于发动机带动的发电机;作为电量储备的小电瓶,也只有差不多1度电左右(12V×60~100Ah=0.72~1.2kWh)。

因此,在大灯、屏幕、音响、空调、发动机/变速箱ECU、ESP/ABS甚至是车载冰箱这些电器的基础之上,如果再增加一套智驾系统,无疑会进一步增加用电负荷。

拿当下的主流方案——配备Orin X芯片和激光雷达的高阶智驾方案来说,功耗会达到250W左右,这已经高于绝大多数燃油车的承受极限了(有220V插座的都不行)。

但有些反常识的是,燃油车智能化水平拉胯,并不意味着无法实现自动驾驶!


早在2009年、特斯拉Model S还是一台概念车、电子电气架构的概念都还只是个雏形的时候,谷歌旗下的新项目Waymo,就已经开始着手自动驾驶的研发。


当时,谷歌的想法很简单:既然人可以驾驶,那么为什么车不能模拟人的操作,替人类“自动驾驶”呢!这要是实现了,相当于能拿下整个出租车和网约车市场!


于是乎,Waymo开始了漫长的研发之路。


一开始,车队由6台魔改的丰田普锐斯和1台奥迪TT组成;在规模扩大、资金充裕之后,也逐步换成了雷克萨斯RX和克莱斯勒大捷龙。


(至于为什么几乎都是混动,聪明的小伙伴肯定在之前的内容中找到答案了

当时的Waymo,在一台普锐斯的车顶上加装了激光雷达,配合前视摄像头、前后超声波雷达、轮速传感器和GPS来监测车辆的位置和动态数据,并传回后备厢的计算机进行处理,来测试自动驾驶功能。


这也就意味着,燃油车搞自动驾驶,其实比电动车还要早!


更不用说早在2023年,奔驰S级就已经把全球首个L3级有条件自动驾驶量产落地了:


在高速路出现拥堵,车流时速低于60km/h之后,Drive Pilot可以从L2升至L3,车主可以双手放开方向盘、视线也无须关注路况。


只要不睡觉、不躺平,做什么都可以!



如果车流速度超过60km/h,或是进入了施工区域、遇到救护车/消防车等情况,系统依然会留出10秒接管时间。


车主没有接管的话,系统会在确保安全的前提下靠边停车,并呼叫紧急救援。


因此所谓的油车不做智驾,其实是个伪命题:不是不能,而是不想。




02. 油车智驾,谁来买单?



纵观100多年的汽车发展史,新技术往往遵循着“从赛场到市场”、“从高端到入门”的发展趋势。而且在燃油车时代,新技术普及的时间线往往拉得非常之长:


ABS普及,用了整整70年;电子手刹普及,用了24年;看起来简单的发动机启停技术,从理论到实践再到成为标配,竟然用了近一个世纪的时间!


自动启停到底伤不伤车?这是我听到最真实的回答!_有车以后


这背后的逻辑,一方面是新技术迭代需要巨量的研发经费,车企需要权衡成本、售价和利润之间的“不可能三角”,才能赚到钱。


另一方面,供应链只有在“巨量订单、降低成本、提高产量、再获订单”的良性循环里才能迅速发展起来,把新技术下放到老百姓都买得起的家用车上。


最前沿的技术和最新鲜的体验,一定要从豪华车做起,卖出最高的溢价。等到用户有呼声了、配套的供应链也起来了,再逐步全民普及。


所以距离奔驰的L3落地已经过去了2年时间,依然只有在EQS这类旗舰级车型上才会搭载,而且是付费选装;不少品牌也只有高配车型,才会配备智驾系统。


但到了新能源时代,“不讲武德”的电动车们彻底换了新的玩法:技术下放无关乎产品定位,更无关乎价格。


哪怕研发成本极高,只要能摊到每一台车上,就不算亏本卖!


因此,我们能在只卖10万块出头的零跑B10上,看到最新的中央集中式电子电气架构;也能在50万的小米SU7 Ultra上,看到1548匹的炸裂马力。


更不用说20万就能普及的电四驱系统,和半小时(接近)充满的5C电池了。


这也就意味着,随着技术下放的进程大大提前,燃油车上泾渭分明的权威体系,正在逐渐瓦解。以成本而非以体验定价的策略,正在成为主流。


在这一背景下,燃油车的高阶智驾,也算是乘上了新能源的东风——


既然全民智驾时代已经开启,供应链乃至人才都是现成的,照葫芦画瓢可以说是有手就行。因而市面上的所有车型,很快都在智驾功能上有了突飞猛进般的进展。


就比如丰田卡罗拉这类入门级合资家用车,就已经全系标配了智驾功能;大众帕萨特这类稍微高级些的,也有了“L2++”级的高阶智驾。


更有甚者,车企也在为自家的燃油车研发新一代的智能电子电气架构,提供软件支持。


就比如宝马,就为下一代的燃油车、混动车、电动车乃至氢燃料车做足了准备。在超级大脑的控制下,不仅集成了100多项车辆功能,还能支持AI和自动驾驶。



长此以往,高阶智驾功能普及到各价位的燃油车,只不过是时间问题。



03. 奇瑞先吃螃蟹?



从数据来看,2024年奇瑞销量260万辆,其中燃油车202万辆,是绝对的大头。


因为新能源汽车销量占比不够高,奇瑞近些年的宣传其实并不算高调。


但到了今年,全民智驾时代开启,让奇瑞不能再放任不管。


毕竟在许多人眼里,智驾四舍五入就是新能源的代名词。于情于理,奇瑞都需要声明燃油车也能搞智能化来以正视听,稳住自己燃油车的基本盘。


况且,奇瑞在智能化上的布局并不算晚。


早在2016年,奇瑞就已经在乌镇亮相无人驾驶车队了。当时的车辆还是奇瑞eQ1,小蚂蚁的前身:


百度无人车上路,我们在乌镇世界互联网大会前夕体验了一回


到现在,奇瑞不仅和华为、阿里、科大讯飞、地平线、英伟达、博世、文远智行等一线伙伴达成合作,还拥有基础算力2000 Pflops、联合算力14000 Pflops的天穹智算中心。


在此基础之上,已经有超过一半的新车标配了智驾。最新推出的猎鹰智驾系统,也能实现高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等功能。


至于玩法,也跟比亚迪、吉利等品牌类似——


猎鹰智驾系列共分三套产品,猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900,根据算力、传感器数量的不同,各自对应不同价位的车型。


奇瑞开卷全民智驾!2025年奇瑞全系车型搭载猎鹰智驾-快科技-科技改变生活


这一次,奇瑞将高阶智驾车的门槛又往下压了一步——


6.59万元的奇瑞小蚂蚁智驾版,凭借22个传感器(无激光雷达),能实现包括高速领航NOA、自适应巡航ACC、智能领航辅助ICA在内的23项智驾功能。


而作为连续22年蝉联国内汽车出口冠军的车企,奇瑞在全球化方面也有点自己的思考。


就比如智驾方面,奇瑞将验证的范围推广到了全球,海外验证超过了1000万公里



至于智能座舱,考虑到奇瑞中东用户的需求,他们专门设计了一个“礼拜指南针”的功能,无论用户身处何地,都能准确指向麦加圣地的方向,并且准点播放礼拜的音乐



在南非市场,奇瑞于常规的安卓auto和carplay之外,还专门为传音手机进行了包括抢网、入网、导航等1000多条功能的测试。



这些都是标准的本地化操作,也就是奇瑞所说的“in somewhere for somewhere”,即在研发阶段就考虑到海外市场的应用情况,为当地用户提供更适配的智能化功能。


奇瑞的“油电同智”,或许只是开始。
接下来,就看奇瑞和比亚迪竞争的“出海第一名”,到底会花落谁家了。



03. 写在最后



将心比心,中国用户曾经也希望丰田、大众们能为中国市场专门开发一些本地化细节,如今奇瑞在海外市场的本地化逐渐娴熟。

没想到,是中国品牌率先实现了。只能说奇瑞这个出海王者,确实有两把刷子


或许,未来会有越来越多中国品牌凭借自身的技术实力走出国门,也乘着电气化和智能化的东风,让世界看到华系车的风貌。


也或许,在全球智能化时代到来之后,燃油车和电动车之间的区别只剩下驱动形式的不同。那些燃油车用户,也能享受到当下最智能的用车体验。


新的时代,就要来了。





点击一下👇不错过更多深度内容



新的时代,真的来了

电动车公社 重新思考汽车
评论 (0)
  • 文/郭楚妤编辑/cc孙聪颖‍越来越多的企业开始蚕食动力电池市场,行业“去宁王化”态势逐渐明显。随着这种趋势的加强,打开新的市场对于宁德时代而言至关重要。“我们不希望被定义为电池的制造者,而是希望把自己称作新能源产业的开拓者。”4月21日,在宁德时代举行的“超级科技日”发布会上,宁德时代掌门人曾毓群如是说。随着宁德时代核心新品骁遥双核电池的发布,其搭载的“电电增程”技术也走进业界视野。除此之外,经过近3年试水,宁德时代在换电业务上重资加码。曾毓群认为换电是一个重资产、高投入、长周期的产业,涉及的利
    华尔街科技眼 2025-04-28 21:55 63浏览
  •  探针台的维护直接影响其测试精度与使用寿命,需结合日常清洁、环境控制、定期校准等多维度操作,具体方法如下:一、日常清洁与保养1.‌表面清洁‌l 使用无尘布或软布擦拭探针台表面,避免残留清洁剂或硬物划伤精密部件。l 探针头清洁需用非腐蚀性溶剂(如异丙醇)擦拭,检查是否弯曲或损坏。2.‌光部件维护‌l 镜头、观察窗等光学部件用镜头纸蘸取wu水jiu精从中心向外轻擦,操作时远离火源并保持通风。3.‌内部防尘‌l 使用后及时吹扫灰尘,防止污染物进入机械滑
    锦正茂科技 2025-04-28 11:45 92浏览
  •  集成电路封装测试是确保芯片性能与可靠性的核心环节,主要包括‌晶圆级测试(CP测试)‌和‌封装后测试(FT测试)‌两大阶段,流程如下:一、晶圆级测试(CP测试)1.‌测试目的‌:在晶圆切割前筛选出功能缺陷或性能不达标的晶粒(Die),避免后续封装环节的资源浪费,显著降低制造成本。2.‌核心设备与操作‌l ‌探针台(Prober)‌:通过高精度移动平台将探针与晶粒的Pad jing准接触,实现电气连接。l ‌ATE测试机‌:提供测试电源、信号输入及功能向量,接收晶粒反
    锦正茂科技 2025-04-27 13:37 204浏览
  • 在智能硬件设备趋向微型化的背景下,语音芯片方案厂商针对小体积设备开发了多款超小型语音芯片方案,其中WTV系列和WT2003H系列凭借其QFN封装设计、高性能与高集成度,成为微型设备语音方案的理想选择。以下从封装特性、功能优势及典型应用场景三个方面进行详细介绍。一、超小体积封装:QFN技术的核心优势WTV系列与WT2003H系列均提供QFN封装(如QFN32,尺寸为4×4mm),这种封装形式具有以下特点:体积紧凑:QFN封装通过减少引脚间距和优化内部结构,显著缩小芯片体积,适用于智能门铃、穿戴设备
    广州唯创电子 2025-04-30 09:02 84浏览
  • 随着电子元器件的快速发展,导致各种常见的贴片电阻元器件也越来越小,给我们分辨也就变得越来越难,下面就由smt贴片加工厂_安徽英特丽就来告诉大家如何分辨的SMT贴片元器件。先来看看贴片电感和贴片电容的区分:(1)看颜色(黑色)——一般黑色都是贴片电感。贴片电容只有勇于精密设备中的贴片钽电容才是黑色的,其他普通贴片电容基本都不是黑色的。(2)看型号标码——贴片电感以L开头,贴片电容以C开头。从外形是圆形初步判断应为电感,测量两端电阻为零点几欧,则为电感。(3)检测——贴片电感一般阻值小,更没有“充放
    贴片加工小安 2025-04-29 14:59 109浏览
  • 在电子电路设计和调试中,晶振为电路提供稳定的时钟信号。我们可能会遇到晶振有电压,但不起振,从而导致整个电路无法正常工作的情况。今天凯擎小妹聊一下可能的原因和解决方案。1. 误区解析在硬件调试中,许多工程师在测量晶振时发现两端都有电压,例如1.6V,但没有明显的压差,第一反应可能是怀疑短路。晶振电路本质上是一个交流振荡电路。当晶振未起振时,两端会静止在一个中间电位,通常接近电源电压的一半。万用表测得的是稳定的直流电压,因此没有压差。这种情况一般是:晶振没起振,并不是短路。2. 如何判断真
    koan-xtal 2025-04-28 05:09 153浏览
  • 贞光科技代理品牌紫光国芯的车规级LPDDR4内存正成为智能驾驶舱的核心选择。在汽车电子国产化浪潮中,其产品以宽温域稳定工作能力、优异电磁兼容性和超长使用寿命赢得市场认可。紫光国芯不仅确保供应链安全可控,还提供专业本地技术支持。面向未来,紫光国芯正研发LPDDR5车规级产品,将以更高带宽、更低功耗支持汽车智能化发展。随着智能网联汽车的迅猛发展,智能驾驶舱作为人机交互的核心载体,对处理器和存储器的性能与可靠性提出了更高要求。在汽车电子国产化浪潮中,贞光科技代理品牌紫光国芯的车规级LPDDR4内存凭借
    贞光科技 2025-04-28 16:52 142浏览
  • 晶振在使用过程中可能会受到污染,导致性能下降。可是污染物是怎么进入晶振内部的?如何检测晶振内部污染物?我可不可以使用超声波清洗?今天KOAN凯擎小妹将逐一解答。1. 污染物来源a. 制造过程:生产环境不洁净或封装密封不严,可能导致灰尘和杂质进入晶振。b. 使用环境:高湿度、温度变化、化学物质和机械应力可能导致污染物渗入。c. 储存不当:不良的储存环境和不合适的包装材料可能引发化学物质迁移。建议储存湿度维持相对湿度在30%至75%的范围内,有助于避免湿度对晶振的不利影响。避免雨淋或阳光直射。d.
    koan-xtal 2025-04-28 06:11 117浏览
  •     今天,纯电动汽车大跃进牵引着对汽车电气低压的需求,新需求是48V。车要更轻,料要堆满。车身电子系统(电子座舱)从分布改成集中(域控),电气上就是要把“比12V系统更多的能量,送到比12V系统数量更少的ECU去”,所以,电源必须提高电压,缩小线径。另一方面,用比传统12V,24V更高的电压,有利于让电感类元件(螺线管,电机)用更细的铜线,缩小体积去替代传统机械,扩大整车电气化的边界。在电缆、认证行业60V标准之下,48V是一个合理的电压。有关汽车电气低压,另见协议标准第
    电子知识打边炉 2025-04-27 16:24 257浏览
  • 在CAN总线分析软件领域,当CANoe不再是唯一选择时,虹科PCAN-Explorer 6软件成为了一个有竞争力的解决方案。在现代工业控制和汽车领域,CAN总线分析软件的重要性不言而喻。随着技术的进步和市场需求的多样化,单一的解决方案已无法满足所有用户的需求。正是在这样的背景下,虹科PCAN-Explorer 6软件以其独特的模块化设计和灵活的功能扩展,为CAN总线分析领域带来了新的选择和可能性。本文将深入探讨虹科PCAN-Explorer 6软件如何以其创新的模块化插件策略,提供定制化的功能选
    虹科汽车智能互联 2025-04-28 16:00 124浏览
  • 网约车,真的“饱和”了?近日,网约车市场的 “饱和” 话题再度引发热议。多地陆续发布网约车风险预警,提醒从业者谨慎入局,这背后究竟隐藏着怎样的市场现状呢?从数据来看,网约车市场的“过剩”现象已愈发明显。以东莞为例,截至2024年12月底,全市网约车数量超过5.77万辆,考取网约车驾驶员证的人数更是超过13.48万人。随着司机数量的不断攀升,订单量却未能同步增长,导致单车日均接单量和营收双双下降。2024年下半年,东莞网约出租车单车日均订单量约10.5单,而单车日均营收也不容乐
    用户1742991715177 2025-04-29 18:28 84浏览
  • 4月22日下午,备受瞩目的飞凌嵌入式「2025嵌入式及边缘AI技术论坛」在深圳深铁皇冠假日酒店盛大举行,此次活动邀请到了200余位嵌入式技术领域的技术专家、企业代表和工程师用户,共享嵌入式及边缘AI技术的盛宴!1、精彩纷呈的展区产品及方案展区是本场活动的第一场重头戏,从硬件产品到软件系统,从企业级应用到高校教学应用,都吸引了现场来宾的驻足观看和交流讨论。全产品矩阵展区展示了飞凌嵌入式丰富的产品线,从嵌入式板卡到工控机,从进口芯片平台到全国产平台,无不体现出飞凌嵌入式在嵌入式主控设备研发设计方面的
    飞凌嵌入式 2025-04-28 14:43 114浏览
  • 一、智能家居的痛点与创新机遇随着城市化进程加速,现代家庭正面临两大核心挑战:情感陪伴缺失:超60%的双职工家庭存在“亲子陪伴真空期”,儿童独自居家场景增加;操作复杂度攀升:智能设备功能迭代导致用户学习成本陡增,超40%用户因操作困难放弃高阶功能。而WTR096-16S录音语音芯片方案,通过“语音交互+智能录音”双核驱动,不仅解决设备易用性问题,更构建起家庭成员间的全天候情感纽带。二、WTR096-16S方案的核心技术突破1. 高保真语音交互系统动态情绪语音库:支持8种语气模板(温柔提醒/紧急告警
    广州唯创电子 2025-04-28 09:24 174浏览
  • 2025年全球人形机器人产业迎来爆发式增长,政策与资本双重推力下,谷歌旗下波士顿动力、比亚迪等跨国企业与本土龙头争相入局,产业基金与风险投资持续加码。仅2025年上半年,中国机器人领域就完成42笔战略融资,累计金额突破45亿元,沪深两市机器人指数年内涨幅达68%,印证了资本市场对智能终端革命的强烈预期。值得关注的是,国家发展改革委联合工信部发布《人形机器人创新发展行动计划》,明确将仿生感知系统、AI决策中枢等十大核心技术纳入"十四五"国家重大专项,并设立500亿元产业引导基金。技术突破方面,本土
    电子资讯报 2025-04-27 17:08 272浏览
我要评论
0
0
点击右上角,分享到朋友圈 我知道啦
请使用浏览器分享功能 我知道啦