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以下是上周新能源圈的新闻：
比亚迪秦L EV上市，售价11.98-13.98万元；
上汽和华为合作的智选车品牌“尚界”即将落地；
采埃孚2024年收入下滑11%，净亏损10亿欧元；
保时捷获批“车身变色技术”专利；
宝马与阿里巴巴签署战略合作协议，推动AI大语言模型上车；
FF再获3亿元融资，全力推动新车型下线及战略升级；
东风和Stellantis集团成立全新品牌“HEDMOS示界”；
比亚迪公布2024年度财报，销量、营收、利润再创新高；
东风汽车集团发布2024年财报，实现扭亏为盈；
法拉第未来公布2024全年财报；
新车上市
1、
近日，吉利雷达地平线651km长续航飞手版上市，售价19.98万元。新车定位电动皮卡，专为植保无人机飞手打造，拥有15kW放电系统，可以给植保无人机充电。
新车外观上和普通雷达地平线保持一致，在后货箱增加了植保无人机保障设备，车身侧后方的插口可以直接给无人机充电。其搭载380V/15kW工业级放电系统，可实现行驶/静止/锁车全场景放电，电量储备足够单日70+架次无人机充电需求，8分钟即可充满一块无人机电池。
动力方面，新车搭载单电机，最大功率200kW，拥有65%最大爬坡度和790kg额定载重，搭载100kWh电池包，拥有651km超长续航。
显然，这款可以飞无人机的电动皮卡，特别适合远郊科研工作者使用，纯电零排放、静谧性等的特点，对于野生动植物十分友好，而无人机则是拍摄的重要生产工具。希望有朝一日，大城市能一定程度上对电动皮卡限行政策“松绑”。
3月27日，仰望U7正式上市。新车共推出4款配置车型，提供纯电和插混动力，售价区间为62.8-70.8万元。
车身尺寸方面，纯电版长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm，插混版长宽高分别为5360/2000/1515mm，轴距3200mm。
外观来看，新车采用了和仰望U9类似的语言，配备十分夸张的C形大灯组，周围配备了一圈LED灯带，插混版的灯带更纤细一些。车身侧面线条修长流畅，整体看上去比较低趴，前翼子板处配备了导流槽设计，采用隐藏式门把手设计。车尾采用了贯穿式尾灯，下方的多层后包围设计搭配电动可调扰流板，让该车运动感十足。
座舱方面，新车以宇宙悬浮星体为灵感，中控台采用对称式设计，大尺寸竖状中控屏搭配两侧内嵌式液晶仪表+副驾娱乐屏。双拼色的配色方案搭配多处细节加入的镀铬元素。
座椅方面，新车有4座和5座可选，座椅表面采用Nappa真皮包覆，前排可实现最多20向调节，包含腰部支撑、通风加热和热石按摩等各项功能。4座版后排还配备了独立座椅，并在中央扶手处设有娱乐控制屏，独享后排独立座椅一键开启舒享功能，可大幅后仰，搭配电动腿托与头枕、脚托。音响方面配备丹拿23扬声器，首搭旋转升降高音单元——丹拿星璇，入座时缓缓旋转升起。
智驾方面，新车搭载天神之眼A高阶智驾，配备两颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力共达508 TOPS，感知硬件配备3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、13颗高清摄像头以及12颗超声波雷达，可实现城市领航辅助驾驶功能。支持120km/h AEB自动紧急制动。
底盘方面，新车采用易四方四电机架构，配备双向20度智能后轮转向+易四方敏捷转向功能，转弯半径为4.85米，原地掉头功能迎来升级，15秒可实现窄路快速掉头，还可实现平行横移以及易四方泊车功能。
新车搭载云辇-Z悬架系统，将传统的液压减振器替代为磁悬浮式电机，配合易四方，还可实现负侧倾、路况预瞄调节、悬架垂向动能回收、高速侧向追尾稳行、高速爆胎稳行、急加减速俯仰抑制、飞坡不抛跳，辅助上路肩、单侧抬升防撞、应急闪躲障碍等功能。此外，新车还拥有定轮旋转、平行横移、执掌舞动、随乐舞动、但部分功能需要后续通过OTA实现。
动力方面，仰望U7有纯电和插混车型可选，纯电版配备四台电动机，总功率1306马力，0-100km/h加速2.9秒，极速270km/h，其搭载高性能刀片电池，最大充电功率500kW，CLTC工况续航为720km。
插混版配备2.0T水平对置发动机+四电机组成的插电混动系统，发动机最大功率245马力，电机最大功率为1305马力，最大充电功率210kW，纯电续航200km，综合续航超1000公里。
随着比亚迪先后推出智驾平权和兆瓦闪充，仰望也打出了2025年开年的第一张牌。作为一款D级高性能纯电轿跑，这个赛道在此前几乎是空白的，而仰望U7很好的弥补了这一点。而水平对置发动机、云辇-Z悬架系统等黑科技，代表着当下新能源汽车技术的顶端。至于60万元出头的起售价，大家觉得是贵了还是便宜了？
3月25日，领克900开启预售。新车共推出4款车型，预售价33-43.5万元。
据悉，领克900基于SPA Evo大型电混车专属架构开发，定位六座大型插混SUV。车身尺寸方面，其长宽高分别为5240/1999/1810mm，轴距为3160mm。前脸采用车h形日间行车灯，侧面采用熏黑ABC柱设计，双五辐轮圈配合橙色刹车卡钳，运动感较强。车尾采用贯穿式尾灯，提供两段式对开天地尾门，地门可承重300kg。
座舱方面，新车配备双色双辐式多功能方向盘以及12.66英寸窄条幅液晶仪表盘，30英寸6K一体式屏幕兼顾中控屏与副驾娱乐屏的功能，搭载双8295座舱芯片。
座椅方面，新车采用6座布局，座椅可180度旋转，第二排为独立座椅，支持电动调节/按摩/加热，第三排座椅也有按摩加热。此外，新车还提供31扬声器哈曼卡顿音响系统。
智驾方面，领克900配备全球首发Thor智驾芯片，搭载基于MLM多模态大语言模型的千里浩瀚智驾系统，可实现“满血版车位到车位”功能。预计在2025年内，实现不挑停车场、不用记路线，第一次就能用的车位到车位智驾。
除此之外，领克900还配备了G-AES通用障碍物连续自动避让功能，可以识别小至三角警示牌、锥桶，大至乱入的牦牛、刮倒的树木，所有宽度超过40cm，高度超过60cm的异形障碍物，均可在130km/h的速度范围内进行避让。
动力方面，领克900提供三套动力系统：2.0T发动机+三电机（前123kW、后160kW/160kW）、2.0T发动机+双电机（前123kW、后230kW)、1.5T发动机+双电机（前160kW、后230kW），系统综合最大功率分别为630kW、540kW、530kW。
电池方面，新车搭载52.38kWh骁遥超级增混电池，20-80%充电仅需17分钟，WLTC纯电续航185-220km两种配置。
底盘方面，新车将搭载闭式双腔空气弹簧+CDC连续阻尼控制系统，可实现双腔单腔切换+主动调节悬架阻尼，以及“华尔兹”原地掉头、蟹行模式、灵巧转向等功能。
领克900作为一款超过5.2米的大6座SUV，30万元出头的预售价，竞争力可谓拉满了。在英伟达Thor芯片和双8295芯片的支持下，领克900的智驾和智舱能力都得到了质的飞跃，再加之吉利一贯的欧式设计和底盘调校，有望成为这一市场中新的黑马。
3月27日，阿维塔06开启预售。新车采用纯电、增程双动力总成，共推出5款车型，预售价21.59万元，将于4月内正式上市。
座舱方面，方向盘采用了长8边型设计，内饰应用了大量软性材质包裹，包括Nappa真皮、超纤仿麂皮以及桦木等，在配置上还提供香氛系统和氛围灯。配备前排双零重力座椅，支持电动调节、一键放倒、加热、通风以及按摩等功能。空调采用纳米水离子空调，可实现杀菌祛味、补水护肤和防静电等功效。音响采用25扬声器英国之宝音响系统，功放峰值功率2016W。
智驾方面，新车配备192线激光雷达等共27个智驾传感器，具备华为乾崑智驾系统，可实现“车位到车位”以及泊车代驾等智能驾驶体验。
增程版车型配备1.5T发动机，最大功率115kW，电机最大功率231kW，CLTC纯电续航170-240km。新车还会配备空气悬架+CDC+液压衬套的组合，其悬架调整范围为+25～-20mm。
公司动态
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采埃孚2024年收入下滑11%，净亏损10亿欧元
近日，德国汽车零部件供应商采埃孚公布2024年财报，全年销售额为414亿欧元，下滑11%；税前利润为15亿欧元，下滑36.5%；税后净亏损达到10亿欧元；负债上升至105亿欧元。
据悉，采埃孚10亿欧元的亏损，主要是由于2024年计提了数亿欧元重组费用，包括裁员以及剥离了车桥组装业务。
为了进一步应对生存危机，采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1万至1.4万人，相当于其德国员工总数的四分之一。2024年，采埃孚在德国的员工数量已经减少了约4000人。
作为传统汽车零部件巨头，采埃孚的业绩下滑是整个行业的缩影。欧洲经济逐渐趋于疲软，同时电动化转型带来的高额成本，以及中国新能源汽车的崛起，都会传统巨头们带来层层压力。估计未来相当长的一段时间里，这些国际巨头们的日子都不会太好过。
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FX 6是一款SUV车型，计划提供增程和纯电两种动力系统，预计将在2025年底前下线，目标价3-5万美元（约人民币22-37万）。该车有着轿跑SUV般的造型，并拥有较低的重心，尾部的造型很像FF 91，同时车顶配备有激光雷达，能实现高阶智驾。
目前，FX 6原型车已经抵达洛杉矶总部，贾跃亭称FX 6表现出色，有信心把FX产品做到两倍性能、一半价格，后续FX 6将开展无人驾驶等一系列专业测试。
贾跃亭表示，获得融资后的FF将聚焦两个方向。第一，快速量产FX爆款车型；第二，加快AI战略落地，加快AI增混公司的研发节奏，用AI定义下一代电动车的价值和体验。
3月25日，在东风集团和Stellantis集团股东双方协力支持下，神龙汽车融入东风新能源事业版图战略落地，正式发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”。
据官方介绍，其英文名称“HEDMOS”源于“HEAD“与“MOST”，寓意领先、首屈一指。示界品牌标识以指北罗盘为灵感，以“示”明方向，标记下一站的方向，象征着勇敢、探索与坚持。同时，官方还公布了新车的外观设计，整体风格运动。
去年，比亚迪通过“电比油低”战略赚了个盆满钵满，今年又开启了“智驾平权”时代，依然走在时代的前沿。但相比于前几年，今年比亚迪面临的竞争压力要更加激烈：不仅合资品牌开始借助“在中国、为中国”战略开打价格战，中国品牌基本也都找到了各自降本增效的有效方法。比亚迪想要维持去年的市场份额和销量，或许还要再拿出些真东西，才能满足新用户的期待。
随着合资品牌、尤其是日系品牌产品力逐步衰落，东风集团亟需通过自主品牌的发展来不齐销量空缺。今年明显能感觉到，东风正在将更多资源倾注给岚图、奕派等自主品牌。象征着东风高端化的岚图也自然是重中之重，就看今年东风集团怎么打好手里的这几张牌了。
其中，经营亏损1.497亿美元，同比下降47.7%；经营性现金支出7020万美元，同比下降75%；营业成本同比增加4140万美元，其中包括新增生产设备的2930万美元折旧费用；研发费用同比减少1.068亿美元；销售及营销费用同比减少1360万美元。
贾老板这次公布财报还算痛快，没被美国证监会“催更”。从数据来看，尽管亏损幅度有所收窄，似乎有种即将崛起的势头，但FF财报中对销量及营收只字未提，很难不让人对FF的未来有所怀疑。2025年，很可能会成为FF的生死之年：如果第二品牌能够顺利发展，获得大批订单并交付，贾老板还是有望“顺利回国”的。
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