电动知家消息，2025年3月29日，在北京举办的中国电动汽车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌宣布，工信部将加快自动驾驶产业化发展，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善标准体系，并有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入。
辛国斌强调，工信部将抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划，加强部门协同，完善支持政策，持续巩固扩大产业竞争优势，推动我国汽车产业高质量发展。具体措施包括：技术攻关：支持龙头企业牵头，促进大中小企业融通创新。标准体系完善：推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善相关标准体系。法律法规完善：推动道路交通安全保险等法律法规的修订与完善。
2月17日，岚图汽车CEO卢放在与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的一场直播中表示，关于L3级自动驾驶的立法，国家正在讨论之中，预计今明两年L3级自动驾驶将会大规模实现商用。“对于L3级自动驾驶的商业化落地时点，靳玉志同样认为，今年会是逐步开启商用的过程，“这是我们认为的行业节奏。”
2024年10月，华为常务董事余承东在世界智能网联汽车大会上宣布，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。此外，华为与江淮合作的尊界S800车型将成为国内首款搭载L3架构的车型，计划于2025年春天正式上市。华为方面认为，2025年将是L3级自动驾驶逐步开启商用化的重要年份。
小鹏汽车董事长何小鹏在2025年2月宣布，小鹏将在2025年年中推出V6全新大版，具备准L3能力的高阶自动驾驶功能。到2025年底，小鹏将推出真正的L3级别自动驾驶软件和硬件冗余能力的自动驾驶。这一规划标志着小鹏汽车在自动驾驶领域的技术升级和市场布局。何小鹏强调，小鹏的自动驾驶技术将全面超过特斯拉FSD V13的能力，其核心在于车端硬件的算力和存储能力的大幅提升。小鹏计划通过自研芯片（如“图灵AI芯片”，算力超750 TOPS）支持L3级自动驾驶的硬件需求。
比亚迪在L3级自动驾驶领域的布局同样引人注目。2024年6月，比亚迪被批准参与工信部的L3级别自动驾驶道路测试。比亚迪计划通过自研芯片降低硬件成本，将L3功能下探至20-30万元的主流车型。这一策略不仅有助于提升比亚迪在中端市场的竞争力，还将推动L3级自动驾驶技术的普及。比亚迪的高阶智驾技术结合了激光雷达和纯视觉方案，进一步提升了系统的稳定性和可靠性。随着技术的逐步成熟，比亚迪有望在2025年实现L3级自动驾驶的商业化应用。
此外，极氪计划在2025年4月上海车展亮相搭载L3级自动驾驶技术的新车，并预计年底前具备量产车交付能力。长安发布“北斗天枢2.0”计划，宣布2026年实现全场景L3级自动驾驶，并计划在2028年升级至L4级。岚图与华为合作，计划尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。想计划在2025年实现“车位到车位”的全场景L3级自动驾驶覆盖。
政策层面的推动是L3级自动驾驶落地的关键因素之一。2025年4月1日起，北京、武汉等地的《自动驾驶汽车条例》将正式实施，允许L3级车辆在符合条件下上路，并明确责任划分规则。此外，工信部计划于2025年发布L3级自动驾驶认证制度，初期将严格限制操作设计域（ODD），例如仅在高速公路或特定城市道路启用。
L3级自动驾驶的实现离不开强大的芯片算力和先进的算法支持。2025年，车企如小鹏、蔚来、吉利等将推出自研芯片，满足L3级自动驾驶的硬件需求。例如，小鹏的“图灵AI芯片”算力超750 TOPS，而特斯拉HW5.0芯片预计2025年量产，算力达1500 TOPS。算法方面，华为ADS 3.0、小鹏V6版本等采用端到端架构，通过海量数据训练提升复杂场景适应性。这些技术的突破为L3级自动驾驶的普及提供了坚实的技术基础。
2025年下半年至2026年初将成为L3级自动驾驶规模化落地的关键阶段。这一时期，政策的逐步放开、技术的成熟以及市场的积极响应将共同推动L3级自动驾驶从“辅助工具”迈向“出行服务”的新纪元。未来十年，L3级自动驾驶技术将逐步向L4级过渡，智能汽车有望成为继智能手机之后的又一重要科技产品。随着技术的不断进步和市场的不断扩大，L3级自动驾驶将成为智能交通领域的重要组成部分，为人们的出行带来更多便利和安全。
根据我国工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》，我国将智能驾驶分为五个等级！分别是L0、L1、L2、L3、L4、L5六个等级。目前各大车企虽然都在宣传智能驾驶功能，但是普遍处于智能驾驶L2级别。
L0级别：这个就是完全由驾驶员进行操作驾驶，包括转向、制动、油门等都由驾驶员自行判断，汽车只负责命令的执行。
L1级别：能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务，例如许多车型装配的自适应巡航（ACC）功能，雷达实时控制车距和车辆加减速，在国内的很多车型上都有应用。
L2级别：可自动完成某些驾驶任务，并经过处理分析，自动调整车辆状态，像特斯拉的车道保持功能就属于此级别，除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制，驾驶员需观察周围情况提供车辆安全操作。
L3级别：该级别通过更有逻辑性的行车电脑控制车辆，驾驶员不需要手脚待命，车辆能够在特定环境下独立完成操作驾驶，但驾驶员无法进行睡眠或休息，在人工智能不能准确判断时，仍需人工操作。前不久刚发布的宝马X7自称已实现这一技术层面的自动驾驶了。
L4级别：车辆自动做出自主决策，并且驾驶者无需任何操作，一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。
L5级别：与L4级别最大的区别是完全不需要驾驶员配合任何操作，实现全天候、全地域的自动驾驶，并能应对环境气候及地理位置的变化，驾驶员可将注意力放在休息或其它工作上。
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