深度解析｜蔚来ET9车灯所搭载的智能多像素LED技术

芝能科技出品

蔚来ET9搭载艾迈斯欧司朗（ams OSRAM）的EVIYOS HD 25智能多像素LED技术，这款非常先进的车灯照明技术首次应用于中国新能源汽车。

EVIYOS HD 25以其25,600个独立可控的微米级发光芯片、高分辨率投影、超大照射范围和高光效等特性，带来了智慧而精准的照明体验，提升了夜间驾驶的安全性，还通过循迹光毯、示宽辅助和行人礼让等功能，定义了智能车灯的交互性和安全性。

EVIYOS HD 25技术的研发难点与突破是什么？结合蔚来ET9的研发，我们可以看到技术如何从实验室走向量产。

EVIYOS HD 25的核心在于其包含25,600个独立可控的µ-LED发光芯片，这一数字看似简单，背后却是光学、微电子和控制系统的高度集成。每个发光芯片的尺寸仅在微米级，要实现独立驱动，首先需要解决芯片微型化的散热问题。

传统LED在高密度集成时，热量累积会导致光效下降甚至芯片损坏。艾迈斯欧司朗的工程师通过优化芯片材料和热管理设计，采用了先进的散热通道和基板技术，确保每个微型LED在高亮度运行时仍能保持稳定性。

其次，像素级控制意味着需要一套复杂的驱动电路和算法支持。25,600个发光单元的实时独立开关，要求控制系统具备极高的计算能力和响应速度。

为此，EVIYOS HD 25配套了专用的ASIC（专用集成电路），能够以微秒级的速度处理来自车辆传感器（如激光雷达和摄像头）的输入数据，并将指令分配到每个像素。

这种高精度控制不仅需要硬件支持，还依赖于软件算法的优化。例如，如何在动态行驶中根据路况实时调整光型，避免计算延迟导致的光影错位，是研发过程中的一大难题。艾迈斯欧司朗团队通过反复迭代，终于实现了从感知到执行的无缝衔接。

EVIYOS HD 25的另一大亮点是其高分辨率投影功能，能够将循迹光毯、示宽标记等图形投射到地面。这要求系统不仅具备照明能力，还需兼顾成像质量。

传统车灯的投影功能多依赖DMD（数字微镜器件）或LCD技术，但这些方案体积大、能耗高，且难以集成到紧凑的前照灯中。

EVIYOS HD 25创新性地将投影功能直接嵌入µ-LED矩阵，通过像素化控制实现光线的精准调制，避免了额外光学元件的堆叠，极大降低了系统的复杂性和成本。

高分辨率投影带来了新的挑战——如何在远光模式下避免眩光对对向车辆和行人的干扰。

EVIYOS HD 25的完全防眩智能远光功能依赖于与整车感知系统的深度协同。激光雷达和摄像头实时捕捉前方目标的位置，系统根据这些数据动态关闭或调暗对应区域的像素，形成“光影屏蔽区”。这一过程需要在毫秒级内完成，且光型边缘必须平滑自然，否则驾驶员会感知到闪烁或不适。

艾迈斯欧司朗通过精细的光学设计和算法优化，最终实现了500米照射距离内的高可见性与零眩光并存。

ET9大灯的最远照射距离从传统大灯的350-400米提升至500米，近光亮度提升50%，照射距离从50米增至70米。这一性能飞跃得益于EVIYOS HD 25的高光效和高亮度LED芯片。

然而，亮度与照射范围的提升并非简单的功率堆砌，而是需要在光学设计和能效之间找到平衡点。增加功率会导致能耗激增和热管理负担加重，而车灯作为电动车的重要部件，必须符合严格的能效标准。

EVIYOS HD 25通过优化LED芯片的发光效率和配光设计，实现了“少投入、多产出”的效果。例如，其采用了先进的透镜系统，将光线精确聚焦到目标区域，避免了传统车灯中常见的杂散光浪费。

此外，系统支持动态配光，在高速行驶时优先照亮远处，低速时则增强近场亮度。这种自适应能力不仅提升了实用性，也降低了不必要的能耗，体现了智能化技术的精髓。

EVIYOS HD 25 是艾迈斯欧司朗十年研发的结晶。早在2010年代初，随着汽车智能化趋势的兴起，艾迈斯欧司朗便开始探索多像素LED技术。当时，车灯设计仍以氙气灯和普通LED为主，智能化概念仅停留在自适应远近光的初级阶段。

研发团队意识到，未来的车灯不仅要照亮道路，还要与驾驶员和环境互动。于是，他们提出了像素化LED的设想——通过微型发光单元的独立控制，实现动态光型和投影功能。

想法虽好，落地却困难重重。初期原型机的像素数量仅为几百个，远无法满足高分辨率需求，且成本高昂，难以量产。

2017年，第一代EVIYOS问世，像素数1024个，初步具备商用潜力。2023年， EVIYOS 2.0成功问世。将像素数增至25,600个，可以兼顾车头灯照明和投影功能。同时也发现亮度不足和杂散光问题。不到一年，团队完成技术迭代，推出了EVIYOS HD 25，成功解决了上述问题。EVIYOS技术最终在2024年摘得“德国未来奖”，成为行业标杆。

与此同时，蔚来也在智能电动车领域深耕十年。作为中国新能源汽车的领军企业，蔚来始终追求技术极致，ET9作为其旗舰车型，承载了品牌对未来出行的全部想象。车灯作为智能驾驶的重要组成部分，自然成为双方合作的焦点。

蔚来与艾迈斯欧司朗的像素化大灯合作始于ET9的研发早期。当时，蔚来提出了“智慧而精准”的车灯设计理念，希望大灯不仅能照明，还能成为人车交互的媒介。EVIYOS HD 25的技术特性与这一愿景不谋而合。然而，将实验室技术集成到量产车型并非易事。

首先是适配性问题。ET9的车灯空间有限，而EVIYOS HD 25的芯片矩阵和驱动系统需要额外散热和控制模块。双方工程师多次调整设计，最终将系统体积压缩至传统大灯的水平。

其次是成本与可靠性的权衡。作为高端旗舰，ET9追求极致体验，但也需控制售价。艾迈斯欧司朗通过优化供应链和生产工艺，降低了EVIYOS HD 25的单位成本，同时保证了百万次开关的耐久性。

EVIYOS HD 25首次应用于蔚来ET9，是技术上的突破，该技术已被多家国际车企采纳，但中国市场因供应链和成本考量，始终未见其身影。

蔚来的大胆尝试，不仅展示了其技术前瞻性，也推动了国产化进程。未来，EVIYOS技术有望在蔚来更多车型上推广，甚至带动国内其他车企跟进，加速车灯智能化浪潮。

蔚来ET9与艾迈斯欧司朗EVIYOS HD 25的结合，是技术与故事交织的完美范例。

从像素级控制的工程难题，到超远照射与防眩功能的融合，智能大灯不仅照亮了道路，更照亮了汽车智能化未来的方向。提升了驾驶安全性，还通过光毯投影和行人交互，赋予了车灯全新的生命力。

随着EVIYOS技术的普及，智能车灯将成为新能源汽车的标配，而蔚来与艾迈斯欧司朗的合作，车灯将不再只是照明的工具，而是智能出行生态的重要一环 。