泰国工业联合会（FTI）数据，2025年2月泰国新车销量同比下降6.68%至49,313辆，前两月累计销量97,395辆，降幅达9.53%。
延续了过去两年的低迷态势，受制于金融机构对皮卡贷款的严格限制、经济复苏缓慢以及中国品牌电动车的竞争压力。
作为东盟最大汽车生产国，泰国产量和出口同样承压，2月产量下降13.62%，出口下降8.34%。在即将举办的曼谷国际车展刺激下，行业期待销量回暖。
泰国汽车销量概况：
不同动力总成与品牌表现
● 2025年2月，泰国新车销量为49,313辆，同比下降6.68%，较2024年2月的52,843辆进一步萎缩。
● 前两月累计销量97,395辆，较去年同期的107,657辆下降9.53%。
这已是泰国汽车市场连续第19个月产量下滑，泰国国内需求的持续疲软，高达70%的汽车贷款被拒率是主要原因之一，源于银行和金融机构为应对不良贷款上升而收紧信贷政策。
此外，2024年全年销量仅为572,675辆，同比下降26%，创下15年来最低纪录。
泰国汽车市场中，不同动力总成的表现呈现显著差异。传统燃油车受皮卡销量下滑拖累尤为明显，2025年前两月皮卡销量估计下降15%至23,254辆，中小企业因融资困难减少商用车采购。
● 新能源汽车（NEV）展现出一定韧性：
◎ 纯电动汽车（BEV）新注册量达7,375辆，同比增长16.42%，但前两月累计注册量22,086辆，同比微降0.86%
◎ 插电式混合动力车（PHEV）表现相对强劲，2月注册量1,020辆，同比增长14.09%，累计2,094辆，增长14.18%
◎ 混合动力车（HEV）注册量12,050辆，同比增长0.49%，累计25,595辆却下降2.06%
● 在品牌表现上，日系品牌仍占据主导地位
◎ 丰田以2月销量13,918辆（包括Hilux、Yaris ATIV、Yaris Cross、Corolla Cross和Fortuner）稳居榜首，其市场根基深厚，在皮卡和紧凑型车领域占据优势；
◎ 五十铃以D-Max和MU-X贡献6,238辆销量位居第二；
◎ 本田销量5,244辆（City和HR-V为主），排名第三，但同比下降20.3%，面临较大压力；
◎ 福特以Ranger销量1,124辆表现平稳，同比下降6.5%；
◎ 中国品牌中，BYD在泰国市场持续扩张，2025年前两月销量同比下降23.4%至约4,000辆。
车型销量与竞争格局分析
● 2025年2月泰国市场销量前十车型以日系品牌为主，皮卡和紧凑型SUV占据主流地位。
◎ 丰田Hilux以6,387辆销量位居榜首，五十铃D-Max以4,955辆紧随其后，显示皮卡仍是泰国市场的核心需求。
◎ 丰田Yaris ATIV（4,023辆）和本田City（3,184辆）作为紧凑型轿车代表，排名第三和第四，满足城市通勤需求。
◎ 丰田Yaris Cross（3,096辆）和本田HR-V（2,060辆）则代表紧凑型SUV的流行趋势。
◎ 其他车型如五十铃MU-X（1,283辆）、丰田Corolla Cross（1,266辆）、Fortuner（1,212辆）和福特Ranger（1,124辆）销量相对较低，但仍具市场竞争力。
● 泰国汽车市场的竞争格局正发生深刻变化。
◎ 日系品牌凭借Hilux、D-Max等皮卡和Yaris系列、City等轿车，牢牢占据销量高地。然而，信贷紧缩和高负债率削弱了消费者的购买力，尤其是中小企业对皮卡的需求下降，导致日系品牌的传统优势受到冲击。
◎ 同时，中国品牌如BYD和长城汽车以低价电动车切入市场，快速抢占BEV和PHEV份额。BYD的低成本策略和丰富产品线使其在新能源领域具备先发优势，而长城汽车则通过本地化生产进一步降低价格壁垒。
● 出口市场方面，泰国作为东盟最大汽车生产国面临多重挑战。
2月出口量虽环比增长30.49%至81,323辆，但同比下降8.34%，前两月累计出口下降18.12%。
中国品牌的全球竞争、低价电动车份额提升以及欧美市场的排放法规趋严，都对泰国传统燃油车出口构成压力。即将实施的美国汽车关税政策更增添不确定性，可能进一步抑制出口需求。
