然而，昨日国内中就发生了戏剧性的一幕——一面是理想官宣开源整车操作系统，一面则是“Google决定终止开源Android”。不过，安卓真的是要走向“闭源”吗？事实并非如此。
AOSP，不再维护
昨日，“爱范儿”一则报道引发关注。据其报道称，谷歌已计划终止Android开源项目（AOSP）的维护工作，逐步停止对现有公开代码分支更新，削减相关支持资源。消息称，除受GPL等开源协议约束的必需组件外，谷歌可能不再开放其他模块的源代码更新。这一消息由海外科技媒体Android Authority率先披露，并已得到谷歌官方证实。
不过，从Android Authority的原文来看，安卓不会变成“闭源”，以后每到一个大的新版本发布时（如Android 16），代码仍会公开，Linux内核分支（受GPLv2约束）也会继续开放。
目前安卓的开发有两个分支，一个是公共的AOSP分支，一个则是内部开发的分支版本。之所以停止AOSP分支，是因为AOSP分支的代码通常落后于谷歌的内部版本，导致功能差异和合并冲突。例如，某些补丁（如辅助功能设置或新API）在整合时经常需要额外调整，增加了开发负担。
简单解释一下，就是安卓的开发过程变成谷歌自家内部搞，开发过程不公开，开发完了再对外公布。
停掉AOSP有什么影响？未来外部开发者将无法实时跟踪代码变动，只能在新版本发布时获取更新。主要发生的变化是特定安卓组件的公共源代码发布频率，包括构建系统、更新引擎、蓝牙堆栈、虚拟化框架和SELinux配置。很多专用设备基于AOSP，比如自动售货机、公交刷卡机等，以后有什么新漏洞都要等安卓大版本公布才能修复了。
喜欢AOSP或为AOSP做出贡献的外部开发者可能会对这一消息感到沮丧，因为这会降低他们对安卓开发工作的了解。如果没有GMS许可证，为安卓系统开发做出贡献将变得更具挑战性，因为可用代码将始终滞后数周或数月。这一消息也将使一些开发者更难跟上新的 安卓平台变化，因为他们将无法再跟踪AOSP的变化。
Android开源项目（简称AOSP）是谷歌在Apache 2.0许可下发布的作系统，允许任何人使用、分发或修改和分发基于AOSP的作系统，而无需支付任何许可费用或发布源代码。这种宽松的许可结构促进了AOSP广泛采用，从而创建了自定义分支，例如三星的One UI。
值得强调的是，AOSP≠Android。安卓主要由几大部分构成，AOSP是其中一环：
理想自研汽车操作系统，开源
与安卓不同，理想汽车董事长兼CEO李想在2025中关村论坛年会上宣布，理想汽车成为全球首家将汽车操作系统开源的汽车企业，整体性能全面超越行业头部闭源AUTOSAR操作系统。相当于是做汽车界的“安卓”。相较大量传统车企仍在使用的行业头部闭源AUTOSAR操作系统，其核心性能、安全性、成本效率、适配性和灵活性等指标全面领先。
据理想官方介绍，面对2020年全球芯片短缺引发的供应链危机，以及闭源操作系统给芯片适配与验证带来的挑战，理想汽车于2021年正式启动汽车操作系统自研项目，投入200人的研发团队和超过十亿元的研发费用，完成方案选型、架构设计和落地，并于2024年实现首个版本量产上车。
相较于闭源操作系统下新款芯片3~6个月的适配周期，理想星环OS够实现在四周内完成芯片适配和验证，并全面支持市场上所有车用芯片架构，包括英飞凌、英伟达等主流芯片，以及地平线、芯驰等中国新兴芯片，真正实现芯片选择的自由。
理想星环OS完成从单点优化到系统全链路优化，让多控制器系统协同配合，显著缩短“感知-决策-执行”的时间，响应速度相比AUTOSAR操作系统提高1倍、响应稳定性提高5倍。以主动安全功能为例，理想星环OS能够将120公里/小时高速状态下的AEB（自动紧急制动）刹停距离缩短7米，并更平稳地完成AES自动紧急转向，为车内乘员提供更高的安全保障。在车身整体控制上，理想星环OS能够高效统一调度车内系统模块，通过智能协调摄像头、中央算力控制器、空气悬架，大幅提升理想魔毯空气悬架响应速率，将车身姿态精准控制提升73%。
信息安全层面，理想星环OS采用软硬结合的多层次防护架构，确保从芯片到操作系统的各个层级都能有效抵御复杂的安全威胁。多种高性能密码学算法支持，性能与主流实现相比提升4~8倍。端到端安全设计，实现了全链路设备身份认证、访问控制和数据加密能力，使用户关键数据保存在安全空间中，进一步强化用户数据的隐私保护。通过这些综合机制，系统构建了一个高安全性、强隐私保护、可信可靠的车域计算环境，有效应对伴随智能化网联化而来的非法控车和数据泄露风险。
此外，理想星环OS能够有效降低成本。理想汽车自研车用虚拟化系统和异构系统设备共享框架，实现AI算力共享和硬件设备共享。相比传统方案，AI算力虚拟化性能损耗降低80%，传感器设备访问时延降低90%，存储资源占用降低30%，让软件迭代更加高效。理想星环OS每年能够为企业节省数十亿元物料成本，并最终为消费者节省购车成本、带来更优质的配置与用户体验。
目前，主流汽车操作系统包括QNX、华为鸿蒙OS、ETAS易特驰（博世旗下）、蔚来汽车Sky-OS、百度Apollo、小米Hyper OS、东软睿驰、中科创达滴水OS、睿赛德（RT-Thread）、华玉通软等。
开源与闭源之争已经逐渐从计算机领域的争论焦点，变为企业之间商业理念的博弈。闭源如同“私房菜”，使用者难以触及核心；开源则类似 “全民厨艺大赛”，鼓励共享与创新。此前，ChatGPT、苹果iOS系统等AI技术先行者多采用闭源或 “半开源” 模式，旨在维系技术优势与商业利益。
在最近几年，国内开始不断布局开源生态，比如DeepSeek、RISC-V、通义万相等。诚如DeepSeek创始人所言，封闭式护城河难以持久。开源作为智能时代的 “活水之源”，带来更多合作，激发创新活力。中国科创企业则正以开源促创新、以普惠谋发展，彰显出数字时代的独特底气 。
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