文｜乔伊
昨天，宝马在北京研发中心举行“2025宝马中国创新日”，宣布其智能驾趣进入了2.0时代；当天还同时官宣了与阿里巴巴的合作，AI大语言模型将会搭载在品牌旗下的产品上。
这标志着宝马也开始走向全面的智能化了，但有意思的是，他们似乎并不是被整个汽车产业智能化的潮流推着往前走的，而是主动选择为之。
应该说，对于智驾，宝马的解题思路，就很宝马。
他们首先抛出了一个好问题——智能，究竟以何为本？
这个问题，其实从去年末开始，以DeepSeek爆火和机器人跳舞登上春晚为标志，逐渐困扰着一大批人。AI正式进入了人们的生活，并开始在相当程度上，逐渐接手人们的日常工作，那人该怎么办？
其实，很多智能汽车的研发者们从一开始，就给出了一个看起来很标准的答案——智能解放人类。
从智能驾驶过程中，所有人致力于将手从方向盘上挪开，到人机交互过程中，希望车辆识别尽可能多的语音指令串，再到零层级的界面菜单，甚至移除屏幕上的APP入口，完全依靠语音识别智能调取。
人类正在从亲手操纵机器的体验中被抽离出来。没有人认为不对，但总感觉有些失落。因为汽车从诞生开始，就不仅仅只是一个代步工具而已，它更是自由灵魂的载体。
很庆幸，宝马意识到了这一点。或者说，只有宝马这样，真正懂速度与肾上腺素可等比例提升的汽车厂家，才会知道，让一个热爱驾控的人，从驾驶状态中离开有多残忍。
所以，才有华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士所说的：人工智能的目的，并不是为了创造比人类更聪明的机器。
重新定义智能与驾驶的关系，这个概念的创造，首先是另辟蹊径的，同时逻辑上又完全通顺，更重要的是它和所有现行的概念、逻辑、产业发展路径都不矛盾。
当然，现在肯定人们更想知道的是，宝马所宣布的概念，究竟要怎样落实在产品之上？
科技，从驾驶出发
我们已经习惯了，所谓的智能座舱，其核心在于，比屏幕。
屏幕大、屏幕多，屏幕能否占据你视线的全部，成为了一款车座舱是否足够智能的重要衡量标准。而为了应对方向盘这个碍事的东西，遮挡屏幕的问题，甚至有车企直接选用了半幅式方向盘。
很显然，这个逻辑就和我刚才提到的一样，目前情况下，手只要能搭到方向盘就好，影响了看屏幕才是最大的不智能。至于未来嘛，智能驾驶绝对取消方向盘了，你好好看屏幕就行。
但宝马显然不是这么想的，因此他们在用户界面的设计上，搞出了一个“视觉锥”概念。这个概念的核心产品点在于，符合驾驶者下意识的驾驶视线设计，减少视觉焦点的切换时间与频率。
这套“视觉锥”将车内交互信息进行分层放置，核心驾驶信息置于中央视野，娱乐和舒适功能同时分布在周边视野内，确保合适的信息，在合适的时间，出现在正确的界面上
简单来说，尽可能地减少头甚至眼球在多个屏幕，多重信息之间折叠往返的频率。而其得到的结果在于，不增高信息获取难度的同时，进一步地让驾驶状态变得更为专注。
与此同时，宝马还首创了“视平线全景显示”，这套显示体系采用宝马自研的超近距投影平视显示技术，替代传统仪表盘。在这套显示体系中，投影仪可将信息投射在专利纳米涂层风挡玻璃下部的黑色涂层，提供大面积、4K级超清晰、远视野、偏光墨镜无影响的显示效果。
而这套“视觉锥”设计出来的底层逻辑在于，对于用户使用习惯的深层洞察与科技分析。
宝马从2018年起就开始专注对于中国消费者驾驶习惯的研究，而中国市场也是宝马在德国之外，唯一设立SkyLab人机交互用户体验研究中心的国家。
这个机构所做的事，是从超过600万中国用户中发现有效的脱敏数据，也就是真正从大数据分析中，寻找到中国车主的用车习惯，以及对数字生态的使用场景。而基于这样的数据分析结果，SkyLab中国设计团队共针对近100项细节功能进行本土优化。
目前我们能看到的，比如为中国用户专属打造“视平线大屏看歌词”功能。但显然宝马的目标远不止于让用户体验歌词之美。更重要的是，这是一项真正在保证驾驶体验与使用体验的过程中，构筑在“安全至上”理念内的技术。
可以说，宝马通过行业独家眼动仪追踪测试，让每个信息的投递，区域、大小、数据传递量的多寡，都基于用户习惯进行了足够细腻的设计。
这也就是为什么宝马要说 “BMW不是将智能设备置于车轮之上，而是将其融入汽车的骨骼和血脉，创造颠覆认知的驾驶动态表现”的核心逻辑。
当然，既然说到了本土化，那么宝马在中国市场的本土化，就远不止SkyLab了。
人工智能，可以快速推进了
既然宝马明确了，智能科技发展的逻辑、路径，以及为谁服务的问题，那么接下来的事情就可以大刀阔斧地推进了。
一周前，宝马刚刚与华为实现了合作。未来华为将为宝马的产品提供芯片、操作系统、云计算在内的全方位支持。在一般人看来，这显然已经是本土化、智能化到达顶峰的操作了。但就在昨天，宝马又牵手了阿里巴巴，其目标则是进一步推进AI技术在宝马自身产品上的落地。
未来，阿里巴巴将快速推进AI大语言模型，在以斑马元神AI为基础，全新BMW智能个人助理采用双方共同开发的宝马定制AI引擎。其核心能力将包括拟人化沟通、多智能体协同及开放生态整合，能够实现精准意图捕捉、复杂指令解析、模糊语义理解及严谨逻辑推演，令互动体验更加自然流畅。
据悉，这套技术将于2026年率先搭载在中国生产的BMW新世代车型上。
当然，我们近期其实就可以期待一些成果的出现。比如，宝马将在4月份上海车展展示首批 “用车专家Car Genius”和“出行伴侣Travel Companion” 两大AI 智能体，进一步拓展智能座舱的应用场景。
但与华为和阿里巴巴的合作，所代表的意义绝不至于两个应用场景这么简单。
一方面，这代表了宝马在深刻理解中国用户喜好的基础上，能够敞开胸怀完全融入中国汽车市场的发展趋势，并且选择了目前最为成熟、市场应用程度更为广泛的中国合作供应商，以期发展出真正符合中国市场需求的产品。
另一方面，在此前的宝马产品上，智能化体验确实亟需快速推进到更高层面，以摆脱完全不智能的整体形象。因此，中国供应商在解决这一需求的同时，也有机会开辟出跟宝马自身研发体系深度融合的技术，从而反哺全球市场。
当然，在这里可以做的假设一定是，供应商能够基于宝马自身需求，提供技术并进行融合。也就是说，必须遵循宝马已经想通了的智能化路径。
比如，之前聊到的以驾驶为基盘是一个重要锚点。同样，以用户数据为根基，也是另一个重要锚点。
说得更直白一些，宝马要融合的是技术，而要塑造的，永远是秉承了宝马驾控精神的宝马。
更多可能性
宝马在一道看似只有一个解法的数学推论中，给出了一个属于自己的，企业逻辑完全能走通的全新解法。
对于更多热爱驾驶的人来说，显然这是一个他们乐见的情况。
而宝马所能够影响的，显然并不仅仅只是品牌自己。对于更多长期以来以性能见长的品牌而言，在面对智能化时代汹涌浪潮的大环境下，苦苦思索而不得解脱的心，似乎有了全新的希望。
而对于更多已经被带着走的普通的汽车品牌来说，似乎也不用再关注如何将底盘与香槟塔的结构搭建牢固了，他们可以放手去搞智能了。
相较于更多所谓的创新，开出一条智能化新路的宝马，这一回在新时代体系能真正再一次做到了“创新”。
