理想做了一件技术技术再技术的发布——
刚刚，理想自研汽车OS「星环」，亮相即开源。
李想刚刚在中关村论坛上分享了理想汽车最新成果：
理想星环OS。
这是理想在当年芯片荒时，决心启动的项目。
上车后不仅为理想“每年节省几十亿BOM成本”，还优化了车主的体验，比如AEB刹车距离更短。
或许是因为自己淋过雨，现在理想决定为行业撑把伞，把自研成果开源出来，开启智能座舱的「DeepSeek时刻」。
主机厂和供应商，每年可以节省几千万甚至上亿的OS授权费用。整个行业则能每年节省100亿-200亿元研发资源的重复投入。
李想这是给整个智能汽车产业，投下了原子弹，炸掉了行业每年百亿规模的重复造轮子研发。
而且按照理想汽车产品的销量和产品体验口碑，这种开源也注定不是为了开源而开源，是真正领先者带来的开源。
直接受益的是产业内所有玩家，间接受益的则是消费者和终端用户。
拿李想的话来说——车企可以直接把省下来的钱，拿去给用户做更好的安全和产品体验。
理想自研汽车OS，有以下特点：
首先，是实时性和稳定性，让车主的体验升级，以常见的自动刹停和自动避让场景为例：
该功能需要经过AI感知、中枢决策、底层执行等环节，在传统OS下需要层层传递信息，产生不少延时。
而理想自研汽车OS，能够跨系统架构设计，融合感知决策和执行，协同优化。
据李想介绍，其自研OS比AUTOSAR响应快1倍，稳定性提高5倍。体现在具体功能上，就是120km/h时速下AEB刹停距离能够缩短7米。
然后是打通整车的硬件资源，比如算力和传感器。
为了共享算力，理想自研了车用虚拟化OS，性能损耗和存储占用都比AUTOSAR低，这样多个软件功能就能放在同一个控制器上。
此外，理想还自研了异构系统设备共享框架，让远端设备访问理想自研OS延时比AUTOSAR低了10倍，可以实现一套传感器，全车共享。
这给主机厂带来的效果立竿见影，据李想介绍，每年整体上可降低几十亿的BOM成本。
最后，这套系统还能加快芯片适配，又快又灵活。
据李想介绍，理想自研OS实现了软硬件的解耦，一方面能够让芯片适配更快，仅需四周，而传统的OS比如AUTOSAR需要6个月，加快了不少。
另一方面，这套系统架构支持市面上多款车规芯片，比如英飞凌、地平线、甚至包括RISC-V架构芯片。
快速灵活适配芯片，这也是理想自研OS的初心。
理想自研汽车OS的布局，起源于2020年下半年开启的全球芯片荒。
当时全球都面临着芯片短缺的问题，理想拿到的芯片有限。而这场芯片荒持续了3年，更换短缺的芯片周期太长，前面提到一般需要6个月甚至以上，会给理想带来上百亿的营收损失。
面对如此巨大且不可控的风险，理想开始思考自研汽车OS。
2021年，理想开启汽车OS自研项目，从0开始投入200名研发人员，累计耗资10亿，终于在去年实现首发上车。
或许是因为自己淋过雨，理想现在想站出来为行业撑把伞。
李想现场表示，理想将成为全球首家开源汽车OS的车企。
理想此举帮助主机厂和供应商，每年可以节省几千万甚至上亿的OS授权费用，行业每年节省100亿-200亿元研发资源的重复投入。
4月底大家就会在开源社区看到理想对行业的贡献。
李想总结认为，理想星环OS是真正的AI时代的汽车OS，既能够提升性能，也能降低成本。
用开源普惠行业，用中国创新替代外部系统，智能座舱的「DeepSeek时刻」已经到来。
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