大众在进入中国市场后，凭借先发优势，口碑较好。由于被国内消费者惯坏了，大众偷工减料，直到中保研测试中，帕萨特A柱折断才打破大众的神话。
在帕萨特、途观等一批经典车型在中保研折戟沉沙后，诸多网络车评人逢大众就拿帕沙特断A柱借题发挥。
当年，帕沙特车主自购保命头盔也成为网络热词，可以说，自媒体对帕萨特中保研测试的连篇累牍报道确实对大众造成了巨大负面影响。
从实践上看，这些车评人通过抨击大众让老百姓了解到大众的偷工减料，也让自己收获了泼天流量，某种程度上是双赢，也是社会对敢于说真话的正反馈。
对于这样的舆论危机，大众从来没有对报道自己问题的车评人发律师函，也没有对这些车评人进行诉讼，更没有报警让公权力以诋毁商誉罪抓人，所有的负面舆论大众全部都认。
更可贵的是，大众没有解决提出问题的人，反而积极去解决问题。
具体来说，A柱断根源是平台太老和钢材质量差的原因，大众的做法就是升级平台，并用更好的钢材。在新车升级后，大众主动找中保研再次测试，测试成绩相对于上一次提升明显。
大众改过自新不仅局限于此，最近几年大众MQB平台新车在钢材用料上在同价位车型中都是顶级水平，帕萨特和迈腾的PHS比例为28%-29%，速腾的PHS比例达到22%，朗逸新锐的PHS比例达到20%，在合资车中属于顶流。
作为参照沃尔沃S60的PHS比例为29%，S90的PHS比例为34%。从钢材用料上看，帕沙特、迈腾已经接近S60的水平。
在环保方面，在普遍使用沥青的情况下，大众开始普及水性阻尼，哪怕是朗逸新锐这种入门车，也是水性阻尼，堪称一股清流。
以正常人的思维方式，大众的做法才是一家车企面对问题的正确应对思路，只不过国内不少车企习惯于解决提出问题的人，动辄起诉维权车主，起诉车评人，动辄删帖封号，弄得车评人人人自危，噤若寒蝉。
当年勇于批判大众的车评人各个成了缩头乌龟，由此可见，这些车评人批评大众是知道大众不会计较，而且可以获得泼天流量，而不是多有良心为民请命。
这样一比较，反而衬托出大众的与众不同。
其实，大众并非没有问题，比如偷工减料、差别对待，祖传回收棉这些问题就一直没根治，造成这种原因的根源还是国内造车标准低于欧美，加上不少车企压着国标下线造车，大众国内工厂的造车标准虽然低于欧美，但相对于不少国产车已经是标杆了，为了获取更好的利润，自然是缺乏动力，花更多的钱，让国产大众的质量向欧美看齐。
只不过由于友商的没底线，使大众这样中等底线的车企都成了优等生，说穿了还是全靠同行衬托。
当下，诸多电车企业习惯于通过解决发行问题的人的方式掩盖车辆的质量问题，无助于电车的进步，这种危机公关方式属于透支信誉，属于慢性自杀。
希望国产电车遇到质量问题时向大众学习，承认错误，积极改正，用好产品反馈消费者。
