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3月26日，哪吒汽车官方宣布，经过三轮开诚布公的磋商，与宁德时代、国轩高科、北斗智联，绿野汽车照明等百余家供应商达成共识，共同签署债转股协议，百余家供应商联合倡议支持哪吒汽车化债复工复产。
据了解，自2023年11月，哪吒汽车与南宁产投集团达成供应链金融合作后，通过三轮供应商磋商，由此获得此次的股权转换支持。所谓的“债转股”，即从债权人变为股东。哪吒汽车此次的化债复工复产，对于供应商和哪吒汽车本身而言，或许都是一个不错的选择。对于哪吒汽车而言其可以恢复正常运作，而对于供应商而言则能够获得订单来源。
据多家媒体报道，此前上百家供应商聚集到哪吒汽车上海总部，旨在解决欠供应商的债务问题，哪吒汽车希望通过“债转股”的方式减轻债务。据报道，哪吒汽车在供应商大会上表示，供应商大会针对部分供应商欠债讨论了债转股方案，方案得到大多数供应商的支持。按照方案，哪吒汽车计划70%的供应商债务转为母公司合众汽车的股权，而30%债务将以现金方式清偿，属于无息分期形式。哪吒汽车表示，原定3月到款，但因风险延迟至4月，大约30亿元，对应一半股权。
3月20日，哪吒汽车官方宣布在泰国曼谷举行经销商大会，并与当地供应商及金融机构签署四项重要协议，获泰国金融机构100亿泰铢（约21.5亿元人民币）授信。按协议，哪吒汽车与泰国专业汽车金融机构NLTH（泰国）签署合作框架协议，双方拟在批发与零售领域展开全面合作，另外，哪吒汽车还与当地代工企业BGAC签署战略合作协议，BGAC计划在未来5年继续为哪吒汽车提供生产支持，并在今年7月启动哪吒X的本地化生产，将泰国打造为哪吒汽车的东南亚出口基地。
虽然哪吒汽车频繁出现在大众视野，但当前哪吒汽车的“自救”之路仍扑朔迷离。3月19日，针对市场传闻的“哪吒汽车优化研发团队”，哪吒汽车法务部声明：“近期网络传闻‘哪吒汽车解散研发团队’等信息，系不实传闻。公司目前正通过组织与流程优化，推动进一步降本增效。”
当前哪吒汽车仍面临资金压力难题。财报显示，2021年至2023年，哪吒汽车实现营业收入分别为50.8亿元、130.48亿元和135.47亿元，净利润分别亏损48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年合计亏损183.73亿元，巨额的亏损致使哪吒汽车债务压身。为缓解资金紧张局面，哪吒汽车也积极寻求融资。1月17日，市场消息称，哪吒汽车已获得约60亿元融资，且有国资和宁德时代参与，不过该消息最终被哪吒汽车否认。
作为合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，目前哪吒汽车在售车型包括哪吒S、哪吒L、哪吒GT、哪吒X、哪吒S等车型，虽然产品众多，但市场表现一般，尤其是自2024年受汽车市场价格战极度内卷以及更多国产新能源品牌的围攻，哪吒汽车销量开始陷入低迷状态。乘联会数据显示，2024年哪吒汽车累计销量为64549辆，在国内乘用车企业中排名第53名，相较于2023年的127496辆下滑49.37%。而今年1月和2月销量分别为159辆和377辆。
在业界人士看来，虽然百余家供应商联合倡议支持哪吒汽车化债复工复产，但这仅是暂时解决燃眉之急，“如何重新赢得市场和消费者的信任”也将是后续哪吒汽车面临的一门课题，未来哪吒汽车想要重回销量增长，或许还需拿出更多的底牌才行，对于哪吒汽车而言，IPO是当务之急，有了足够的资金才能让工厂复工，才能把车交付到车主手中，但在竞争愈演愈烈的汽车市场中，留给哪吒汽车的时间不会太多。
